江蘇國泰(002091)8月11日發(fā)布2016上半年業(yè)績報告，報告期內(nèi)公司實現(xiàn)營業(yè)收入34.79億元，同比增長19.52%;歸屬于上市公司股東凈利潤1.6億元，同比增長33.03%。其中子公司華榮化工營收4.44億元，同比增長93.38%;凈利潤為7454.68萬元，同比增長70.45%。

天賜材料近日發(fā)布2016年半年度報告，上半年公司營收8.01億元，同比增長117.49%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.93億元，同比上年同期增長556.78%。

必康股份(002411)8月26日發(fā)布2016年半年度報告，報告期內(nèi)，公司實現(xiàn)營業(yè)收入18.38億元，同比增長136.99%;歸屬于上市公司股東凈利潤4.85億元，同比增長153.38%。其中新能源板塊六氟磷酸鋰營收2.96億元，同比增長1155.11%。

摘要:交流電動汽車充電樁,俗稱就是“慢充”,固定安裝在電動汽車外、與交流電網(wǎng)連接,為電動汽車車載充電機(即固定安裝在電動汽車上的充電機)提供交流電源的供電裝置。交流充電樁只提供電力輸出,沒有充電功能,需連接車載充電機為電動汽車充電。相當(dāng)于只是起了一個控制電源的作用。交流充電樁原理是什么?交流充電樁結(jié)構(gòu)是怎么樣的?下面隨云鳥一起來看看吧!

室溫離子液體是一類由于陰、陽離子極不對稱和空間阻礙，導(dǎo)致離子靜電勢較低，完全由離子組成的液態(tài)物質(zhì)，簡稱為離子液體。三氯化鋁和鹵化乙基吡啶離子液體是第一代室溫離子液體；S.John等合成出電化學(xué)穩(wěn)定性更好的二烷基咪唑陽離子鹽后，離子液體迅速成為研究熱點。

杉杉股份(600884)10月20日公告，鑒于公司下屬相關(guān)子公司在電解液方面的技術(shù)和市場優(yōu)勢，以及浙江巨化凱藍新材料有限公司(下稱“巨化凱藍”)在鋰鹽方面的技術(shù)工藝優(yōu)勢，擬通過戰(zhàn)略投資合作，在衢州合作建設(shè)以電解液和鋰鹽為核心的縱向一體化產(chǎn)業(yè)基地。

新宙邦(300037)10月26日發(fā)布2016年第三季度業(yè)績報告，報告期內(nèi)公司實現(xiàn)營業(yè)收入4.34億元，同比增長71.7%;歸屬于上市公司股東凈利潤6467.3萬元，同比增長71.62%。2016年1月-9月實現(xiàn)營業(yè)收入11.18億元，同比增長72.54%;歸屬于上市公司股東凈利潤1.89億元，同比增長140.28%。

目前，全球新能源產(chǎn)業(yè)有三種截然不同的動力技術(shù)路線：插電式混合動力、純電動、燃料電池。三種動力的研發(fā)難度更多的體現(xiàn)在車企的研發(fā)意愿和投入程度上，如果一項技術(shù)的研發(fā)難度高、成功概率低、回本周期長，縱然可以形成技術(shù)壁壘，也無法形成全行業(yè)的規(guī)模效應(yīng)，最終達到行業(yè)盈利的良性循環(huán)。

三元材料是目前動力電池常用的正極材料之一，特別是NMC材料由于成本低、容量高的優(yōu)點，更是成為了動力電池廠家追逐的明星材料。但是NMC材料循環(huán)性能較差，特別是高鎳含量的NMC材料循環(huán)較差，嚴(yán)重影響了三元材料電池的使用壽命，限制了其在汽車上的應(yīng)用。

本文總結(jié)動力電池在使用過程中沖出現(xiàn)的7種故障，詳細分析了故障產(chǎn)生的原因，并根據(jù)具體情況，提出了解決故障的合理建議。以下整理電池故障基本處理方法，供大家參考。

目前，我國已成為全球最大的鋰電池市場，鋰資源消費占全球40%以上。與此同時,由于對原材料金屬礦產(chǎn)資源的需求持續(xù)攀升，導(dǎo)致碳酸鋰供給偏緊、鈷價持續(xù)狂飆，全球鋰礦、鈷礦資源爭奪日趨激烈。隨著鋰電池產(chǎn)業(yè)原材料端“漲聲不斷”，加之動力電池集中報廢期的來臨，不少企業(yè)把目光投向“城市礦山”，在動力電池梯次利用、廢舊電池回收等方面尋求投資機遇。

日前，中國電動汽車百人會召開了“動力電池材料及材料綜合利用”研討會，來自高校、科研院所、企業(yè)的60余名嘉賓就此主題進行了深入探討。以下是多氟多化工股份有限公司技術(shù)總工薛旭金在研討會上的發(fā)言整理：

在動力電池的性能提升上，電池材料起到至關(guān)重要的作用，可以不夸張的說，動力電池產(chǎn)業(yè)的進步歸根結(jié)底是材料技術(shù)的進步。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的巨大需求有力地推動了動力電池的技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴大。目前，我國部分動力電池企業(yè)已經(jīng)進入世界知名汽車企業(yè)的供應(yīng)鏈體系。首先看我們國家的發(fā)展現(xiàn)狀。基本掌握了車用動力電池的關(guān)鍵技術(shù)，我們國家動力電池的開發(fā)，和整車基本同步。

根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，2020年的純電動汽車動力電池的能量密度目標(biāo)為350wh/kg，2025年目標(biāo)為400wh/kg，2030年目標(biāo)為500wh/kg。現(xiàn)有的材料體系根本無法達到這一指標(biāo)。

自去年第四季度開始，受供需極端不平衡影響，六氟磷酸鋰價格持續(xù)大幅上漲，甚至一度維持在40萬元/噸的高位。但據(jù)高工鋰電網(wǎng)最新調(diào)查發(fā)現(xiàn)，六氟磷酸鋰已從40萬元/噸的高位關(guān)口下探至34萬元/噸左右，繼續(xù)降價成2017年大趨勢。

隨著補貼標(biāo)準(zhǔn)對電池能量密度的要求逐漸提升，電池包結(jié)構(gòu)輕量化成為業(yè)內(nèi)討論最廣泛的技術(shù)話題之一。12月20日，在中國電動汽車電池包輕量化創(chuàng)新技術(shù)及工藝發(fā)展論壇上，專家學(xué)者與業(yè)內(nèi)技術(shù)人員紛紛介紹了在電池包輕量化領(lǐng)域的最新研發(fā)與應(yīng)用成果。

據(jù)了解，六氟磷酸鋰價格已從2017年年初的34萬元/噸左右下調(diào)至目前的30萬元/噸以下。預(yù)計隨著今年相關(guān)企業(yè)六氟磷酸鋰項目的陸續(xù)投產(chǎn)，屆時價格還將進一步下調(diào)。

2017年7月，法國和英國政府相繼宣布，計劃從2040年開始，全面停止出售汽油車和柴油車。此前，荷蘭和挪威提出從2025年就開始禁止在本國銷售傳統(tǒng)的汽油和柴油車，以確保2025年之后所有新車都是新能源車。瑞士、德國、比利時、印度和美國的加利福尼亞州則宣布了2030年燃油車的禁售計劃。隨著世界各國在燃油車的退出上均設(shè)立了明確的時間點，新能源車對燃油車的替代和發(fā)展也將是大勢所趨。

一家初創(chuàng)公司開發(fā)了一種新型電池，據(jù)稱這種電池可以在15分鐘內(nèi)為電動汽車(EV)充電，讓最終用戶負(fù)擔(dān)得起。位于孟買的初創(chuàng)公司GegadyneEnergy的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官JubinVarghese說，這項正在申請的國際專利技術(shù)具有可擴展性，而且比目前鋰離子電池更有效。他們開發(fā)了這種電池。