日前，三星環新動力電池新建二期工廠項目在西安開工，項目總投資105億元，建筑面積16萬平方米，項目建成后將形成5條60Ah鋰離子動力電池生產線。

客車市場低迷，物流車市場一片狼藉，乘用車市場門檻高……嚴峻行業形勢之下，一大批動力電池企業面臨經營危機，有些為了活下去不得不調轉船頭，有些沒辦法與曾經的合作伙伴撕破臉皮、對簿公堂。臨近歲末，XXX還活著嗎？竟然成為行業里流傳頻率最高的一句話。

近日，比亞迪董事長王傳福在接受彭博社采訪時表示，比亞迪計劃在2022年前將旗下電池業務上市，以籌集資金進行發展。預計上市時間為2022年年底，不過目前尚未決定上市地點。

12月6日，平高集團2018-2019年儲能項目設備類采購第一批評審結果公示，比亞迪、科陸電子、中天科技、力神電池四家企業分別中標，中標總額超3.6億元。

總部位于美國的鋰離子電池用硅石墨烯材料開發商SiNodeSystems和總部位于東京的特種化學品制造商JNC公司將聯合成立合資企業NanoGraf公司，該合資企業已投資450萬美元，致力于推進石墨烯-硅鋰離子電池及先進材料商業化，SiNode將改名為NanoGraf。

12月7日，國軒高科(002074)發布公告，公司擬公開發行總額不超過20億元的可轉換公司債券。扣除發行費用后的募集資金凈額將全部用于動力鋰電池產業化項目(國軒南京年產15GWh動力電池系統生產線及配套建設項目(一期5GWh)、廬江國軒新能源年產2GWh動力鋰電池產業化項目)和補充流動資金。

12月9日上午，我國第一艘超50米長的全電池推進客船在江蘇靖江南洋船舶公司開工建造。

據美國媒體12月7日報道，霍恩斯代爾電力儲備站是特斯拉在南澳大利亞建造的大型電池站，是目前世界上最大的鋰電池儲能系統，現已使用一年時間，幫南澳洲節約了4000萬美元(約合人民幣2.75億元)的成本。

近日，哈羅單車起訴樂金化學(LG電池位于南京的生產企業)一案，上海市第一中級人民法院已經正式受理。

據報道，澳大利亞擁有世界第三大的鋰礦藏及第四大的鈷礦藏，兩者都是電池原料類的大宗商品。在全球的鋰電池供應鏈條上，澳大利亞僅占據著資源的一端。近日澳聯邦政府在一份報告中呼吁，澳洲應建成一個世界級鋰電池制造中心，否則會錯過一個千載難逢的發展機會。

據外媒報道，中國綠馳汽車(上海)公司宣布與電池礦產勘探公司HipoResources旗下技術子公司Next-Battery建立戰略伙伴關系，Next-Battery將為綠馳汽車提供鋰離子電池。

據外媒報道，寶馬與土耳其制造商Karsan合作生產的搭載寶馬i3動力系統的新型電動巴士在未來或將量產。

據外媒報道，LithiumAustralia公司想要利用采礦廢棄物來制造鋰電池。該公司于上周宣布，其鋰離子電池完全由采礦廢棄物(miningwaste)制作，屬于全球首例。該公司采用了一項廢棄物加工技術，該技術已取得了專利，利用磷酸三鋰(tri-lithiumphosphate)替代高純度的氫氧化鋰(lithiumhydroxide)或碳酸鋰(lithiumcarbonate)，旨在大幅降低電池的生產成本。

據報道，德國經濟和能源部部長阿爾特邁爾本周二在柏林與歐盟委員會副主席馬洛斯?賽芙柯維克(MarosSefcovic)舉行會談其間，賽芙柯維克不但表示，會加快進度通過電池生產補貼的符合性審核，還會將該補貼納入歐盟預算及區域援助基金范圍。會后，阿爾特邁爾宣布，將大范圍采取促進措施，加快電池生產基地建設。經濟部將在政府預算內劃撥10億歐元用于資助此類項目。

在新能源物流車領域取得良好成績之后，天勁股份2018在乘用車市場也取得了重大突破。

據外媒報道，沃爾沃客車參與了一項研發項目，將廢舊客車電池用作太陽能儲能裝置。目前，瑞典哥德堡(Gothenburg)55路電動客車的廢舊電池用于太陽能儲能裝置。

12月10日，時代萬恒發布公告稱，擬出售的6家標的資產已完成過戶，交易完成后，公司將不再從事貿易業務，集中精力發展電池制造銷售業務。然而，電池制造業務還處于建設之中的時代萬恒，能否面對主業變更風險還是一個未知數。

鋰電池的性能一般主要通過以下幾個方面來評價：

作為全球第二大電動汽車銷量大國，美國動力電池市場正在成為全球動力電池巨頭爭相競逐的熱土。

12月14日，廣州鵬輝能源科技股份有限公司(以下簡稱“公司”)子公司鵬輝能源常州動力鋰電有限公司(以下簡稱“鵬輝常州”)于近日收到政府補助9,468.45萬元。