在蘋果官網(wǎng)“充分延長電池使用時(shí)間和壽命”的相關(guān)網(wǎng)頁當(dāng)中，有一條建議為：Apple軟件更新通常包括先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)，所以請始終確保你的設(shè)備運(yùn)行的是最新版iOS。有些用戶可能不免對此會(huì)產(chǎn)生疑問，更新到最新版本之后，電池續(xù)航是否能更好？為了延長電池的使用壽命，一定要更新系統(tǒng)嗎？

一味的追求提升電池能量密度是目前國內(nèi)絕大多數(shù)新能源車企所熱衷的事情，但如何在能量密度、安全性、高效及耐用性之間尋找到一個(gè)最佳平衡點(diǎn)，是目前丞待解決的難題。

近日，2018氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)年度發(fā)展論壇在上海舉辦，氫燃料電池汽車正在以其“零排放、支持大載重、長續(xù)航里程、燃料補(bǔ)給快”等優(yōu)勢特性成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的重要分支。截止目前，中國已經(jīng)有41家整車企業(yè)開始加入研發(fā)燃料電池汽車的大部隊(duì)。

當(dāng)前，中國車市正在經(jīng)歷自1990年以來的首次負(fù)增長和大規(guī)模車輛滯銷等寒冬現(xiàn)象。其實(shí)不止是中國，全球汽車市場都不景氣。企業(yè)大規(guī)模裁員、融資困難、補(bǔ)貼紅利凈失等種種跡象也表明，未來很長一段時(shí)間內(nèi)車企將面臨更加激烈的外部競爭，大家的生存空間也將被進(jìn)一步壓縮。

與被稱為“散發(fā)著惡臭又吵鬧的”燃油車相比，當(dāng)時(shí)的電動(dòng)車簡直就是渾身散發(fā)著老牌貴族氣質(zhì)：無氣味、無震蕩、無噪音還不用換擋，清潔、安靜、舒適且易操控（奇怪直至今天，這些依然還都是電動(dòng)車最主要的優(yōu)點(diǎn)），妥妥的高富帥。

在動(dòng)力電池方面，我國的目標(biāo)是到2020年能量密度達(dá)到300Wh/kg，實(shí)現(xiàn)與燃油車的競爭。寧德時(shí)代開發(fā)的高鎳三元正極和硅炭負(fù)極電池的比能量已經(jīng)達(dá)到304Wh/kg，產(chǎn)業(yè)化明年實(shí)現(xiàn)，產(chǎn)品投放市場。

11月新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)總電量創(chuàng)年內(nèi)新高。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年11月,我國新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約為8.91GWh，同比增長28%;環(huán)比增長50.15%，單月裝機(jī)總電量創(chuàng)年內(nèi)新高。

即將到來的2019年，新能源汽車補(bǔ)貼將繼續(xù)退坡。記者注意到，年底有汽車銷售商針對補(bǔ)貼退坡忙著促銷，甚至打出了“倒計(jì)時(shí)牌”的噱頭，比亞迪等就補(bǔ)貼政策變動(dòng)發(fā)出了相應(yīng)的說明。不過有行業(yè)人士表示，補(bǔ)貼退坡是大勢所趨，盼相關(guān)細(xì)則能盡快出臺(tái)，以便企業(yè)能盡早準(zhǔn)備好相應(yīng)的應(yīng)對措施。

12月19日至21日，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議在北京舉行。值得注意的是，會(huì)議對“加快經(jīng)濟(jì)體制改革”提出要求時(shí)，明確表示將“加快實(shí)現(xiàn)從管企業(yè)向管資本轉(zhuǎn)變，改組成立一批國有資本投資公司，組建一批國有資本運(yùn)營公司”。

氫燃料作為目前最清潔的動(dòng)力燃料之一，本田、豐田、現(xiàn)代等車企已開發(fā)出了相關(guān)的氫燃料動(dòng)力系統(tǒng)，豐田、本田旗下的氫燃料汽車已經(jīng)上市銷售。

新能源汽車的熱度一直居高不下，對動(dòng)力電池的需求也不斷提升。為提升產(chǎn)量，動(dòng)力電池行業(yè)掀起了投資、建廠熱，隨之，也暴露出了產(chǎn)能過剩的問題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年中國動(dòng)力電池產(chǎn)量44.5GWh，高出同年總裝機(jī)量8.1GWh，整體庫存量約占總產(chǎn)量的18.2%，全國動(dòng)力電池產(chǎn)能利用率僅為40%。

在你印象中，特斯拉是一家什么公司？純電動(dòng)豪車制造商、創(chuàng)始人艾倫·馬斯克的另一項(xiàng)大手筆投資，還是易到和Uber們的營銷工具？它的創(chuàng)始人艾倫·馬斯克自己覺得，電池才是特斯拉最重要的生意。

當(dāng)前，中國車市正在經(jīng)歷自1990年以來的首次負(fù)增長和大規(guī)模車輛滯銷等寒冬現(xiàn)象。其實(shí)不止是中國，全球汽車市場都不景氣。企業(yè)大規(guī)模裁員、融資困難、補(bǔ)貼紅利凈失等種種跡象也表明，未來很長一段時(shí)間內(nèi)車企將面臨更加激烈的外部競爭，大家的生存空間也將被進(jìn)一步壓縮。

廢舊電池以后每年將呈幾何級數(shù)增長，如果處理不當(dāng)有可能形成一場新的環(huán)保災(zāi)難。目前，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)的電池回收網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)較快，退役動(dòng)力電池回收正式步入了規(guī)范化、有序化的發(fā)展道路。

根據(jù)國際市場研究機(jī)構(gòu)Markets and Markets最新發(fā)布的研究報(bào)告顯示，2019年—2023年期間，全球圓柱形鋰離子電池市場將以18.28%的復(fù)合年增長率增長。

動(dòng)力電池連接器亦稱作動(dòng)力電池接插件、插頭和插座，一般是指連接兩個(gè)有源器件傳輸電流的器件。

隨著新能源汽車的續(xù)航里程受到限制，如何提高續(xù)航能力影響了整個(gè)市場。而在電池行業(yè)，三元鋰電池憑借著眾多的優(yōu)勢迅速的占領(lǐng)了3C、汽車等市場，并逐漸取代傳統(tǒng)鉛酸蓄電池。

記者20日從包頭國家稀土高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)獲悉，該開發(fā)區(qū)年產(chǎn)2億Ah（安時(shí)）稀土動(dòng)力電池建設(shè)項(xiàng)目正式投產(chǎn)。

最近，瑞士聯(lián)合銀行（UBS）對松下、LG化學(xué)、三星SDI和寧德時(shí)代的電池進(jìn)行測試評估，特斯拉超級工廠生產(chǎn)的松下電池成本是0.11美元／瓦時(shí)（約合人民幣0.76元／瓦時(shí)），遠(yuǎn)低于其他三家競爭對手，其中寧德時(shí)代的電池成本約0.15美元／瓦時(shí)（約合人民幣1.03元／瓦時(shí)），在四家企業(yè)中成本最高。

截至目前，工信部已經(jīng)發(fā)布了10批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(2018年)，其中自6月12日起，2017年第1-12批及2018年第1-4批目錄已經(jīng)作廢，符合2018年補(bǔ)貼政策技術(shù)要求的車型匯總在第5批目錄。