“當(dāng)前磷酸鐵鋰材料市場需求確實(shí)出現(xiàn)回暖跡象，但仍不及去年同期，回暖時間也比去年來的更晚一些。”天津斯特蘭副總經(jīng)理李積剛對高工鋰電表示，受補(bǔ)貼政策影響，當(dāng)前動力電池領(lǐng)域的需求增長并不明顯，這波磷酸鐵鋰材料市場回暖主要是受儲能市場需求拉動。

磷酸鐵鋰電池材料在加工中常見問題分析。磷酸鐵鋰電池因鋰離子的擴(kuò)散系數(shù)低，導(dǎo)電性上較差，所以當(dāng)下做法是將其顆粒做小，甚至是做成納米級數(shù)，通過縮短LI+和電子的遷移路徑，來提升其充放電速度。但由此給電池加工帶來一系列難題。

4月15日，當(dāng)升科技(300073.SZ)發(fā)布了2013年報。報告顯示，公司2013年實(shí)現(xiàn)營收6.3億元，同比增長0.61%；實(shí)現(xiàn)凈利潤970萬元，同比下降了35%。其中，鋰電正極材料營收5.72億元，同比減少5%；毛利率為5.43%，同比減少0.51%。

在2014年通信用鋰電池應(yīng)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和市場專題研討會上，中國移動設(shè)計院電源所鞏欣表示，目前，中國移動已經(jīng)開啟了首次336系統(tǒng)用磷酸鐵鋰電池集采招標(biāo)。此次，招標(biāo)所有投標(biāo)廠商均不用參加預(yù)審，直接進(jìn)入招標(biāo)階段。

目前國內(nèi)的動力電池主要分為兩個派系，根據(jù)正極材料的不同分為磷酸鐵鋰派和三元材料派。雖然兩者均屬于二次電池，都可以反復(fù)進(jìn)行充放電使用，但由于材料的差異，在最終反映到使用層面的性能還是有比較大的差別。

5月6日，格林美(002340)發(fā)布公告稱，控股子公司江蘇凱力克鈷業(yè)股份有限公司(以下簡稱凱力克)擬以5298.2萬元收購清美通達(dá)鋰能科技(無錫)有限公司(以下簡稱清美通達(dá)鋰能)59%的股權(quán)，此次收購?fù)瓿珊螅迕劳ㄟ_(dá)鋰能將成為凱力克的全資子公司。

對于磷酸鐵鋰正極材料而言，其性能優(yōu)劣關(guān)鍵指標(biāo)包括：粒徑、振實(shí)密度、壓實(shí)密度、比表面積、加工性能及電化學(xué)性能。

鋰離子電池作為一種高性能的二次綠色電池，具有高電壓、高能量密度（包括體積能量、質(zhì)量比能量）、低的自放電率、寬的使用溫度范圍、長的循環(huán)壽命、環(huán)保、無記憶效應(yīng)以及可以大電流充放電等優(yōu)點(diǎn)。

特斯拉電池技術(shù)總監(jiān)KurtKelty給出的理由是：能量密度更大且穩(wěn)定性、一致性更好；可以有效降低電池系統(tǒng)的成本；尺寸小但可控性和安全性都不斷提高。

磷酸鐵鋰因鋰離子的擴(kuò)散系數(shù)低，導(dǎo)電性上較差，所以當(dāng)下做法是將其顆粒做小，甚至是做成納米級數(shù)，通過縮短LI+和電子的遷移路徑，來提升其充放電速度（理論上，遷移時間和遷移路徑平方成反比）。但由此給電池加工帶來一系列的難題。

對于磷酸鐵鋰電池，純電動客車的磷酸鐵鋰電池的能量密度范圍為90-155Wh/kg，車輛的行駛里程范圍為200-588公里；對于三元電池，系統(tǒng)能量密度由磷酸鐵鋰材料所制成的動力電池來做研究。純電動城市客車用電池為142.6W/kg，行駛里程為467km。純電動轎車喜歡磷酸鋰鐵動力電池，主要是因為它們比三元材料電池具有更高的安全性。

“中國要造出特斯拉首先要選用同等性能的電池，而相關(guān)電池材料則是需要突破的第一道關(guān)卡。”對于為何中國造不出特斯拉的討論，天津斯特蘭銷售副總李積剛給出的解釋是中國目前在核心的鎳鈷鋁酸鋰(業(yè)界簡稱“NCA”)材料上尚不具備產(chǎn)業(yè)化的能力。

隨著國家政策的調(diào)整、車企對續(xù)航里程需求的提高，電池企業(yè)紛紛布局三元電池業(yè)務(wù)。但三元電池材料的不穩(wěn)定性，使其在細(xì)分領(lǐng)域尤其是客車、專用車領(lǐng)域的應(yīng)用并不理想。而與之相對的磷酸鐵鋰電池，卻顯示出了特有的優(yōu)勢。

正極、負(fù)極、電解液以及隔膜等是鋰電池的主要組成部分，從根本上決定著鋰電池的性能。因此，制備出性能優(yōu)異的鋰電材料是制備出高性能鋰電池的基礎(chǔ)和必要條件。

鉛酸電池應(yīng)用范圍和技術(shù)方面相較于鋰電池包要更廣泛更成熟一些。但鉛酸電池本身相較于鋰電池包在材料的構(gòu)成和使用的過程中，安全性還是要低不少。

扎根在以動力電池為核心的產(chǎn)業(yè)鏈上，不得不在政策的大起大落中，冷眼看行業(yè)；在資本的風(fēng)起云涌中，預(yù)判格局走向；在專家的慷慨激辯中，凝練自身觀點(diǎn)。

作為全國PM2.5最高的省份，霧霾治理是河北省環(huán)保工作的重中之重。在政策東風(fēng)的助推下，省內(nèi)外對新能源汽車的需求與日俱增。

鋰電知識：磷酸鐵鋰電池包安全耐用嗎?說到磷酸鐵鋰電池包，大家應(yīng)該都不陌生吧!現(xiàn)在，新能源站點(diǎn)、電動汽車、儲能能源、UPS電源上都有磷酸鐵鋰電池的身影。但是，說到磷酸鐵鋰電池包的安全性，安全性問題是使用時最為關(guān)注的問題之一，今天，存能電氣小編整理了業(yè)內(nèi)鋰電人士的專業(yè)觀點(diǎn)，來分析磷酸鐵鋰的安全性。

天冷了，如何提高磷酸鐵鋰電池包低溫性能?現(xiàn)在已是快到十月份了，氣溫也開始慢慢的下降，這對磷酸鐵鋰電池包低溫性能是一個考驗。眾所周知，鋰電池包的高溫性能很出色，熱峰值可達(dá)350～500℃，高溫(60℃)情況下仍可以放出100%容量。但是低溫比其他的電池體系會差一點(diǎn)，那么如何提高其低溫性能呢?

在電動商用車領(lǐng)域，電池單體材料中的磷酸鐵鋰和三元材料一直被拿來進(jìn)行比較，而孰優(yōu)孰劣也一直爭論不休，兩種材料的特點(diǎn)和優(yōu)劣性不是我要談?wù)摰闹攸c(diǎn)，我要談的是在歷史影子中的答案。