距離2019年僅有半個多月的時間，對于新能源整車廠和動力電池企業來說，目前最為關注的就是2019年新能源汽車補貼政策將如何調整的問題，企業需針對政策調整提前做好相應的準備，備戰2019年市場。

比亞迪更換電池需要多少錢？修車師傅：算完后你還買，家里真有礦…

目前，隨著鋰電池的應用越來越廣泛，其生產回收帶來的環保問題也日益嚴峻。日前，GRST公司宣稱他們開發出了全球首個基于水性技術的環保鋰電池，電子發燒友應邀前往該公司位于順德的工廠一探究竟。

動力電池作為新能源汽車的核心部件與動力源泉，在新能源汽車產業鏈上占據著重要位置。這也就不難理解，為何除了動力電池供應商以外，各大主機廠商也都開始馬不停蹄地加入到這一市場競爭中來。

一百多年前電動汽車就誕生了，但電池無法提供足夠的續航里程，因此電動汽車在一百年敗給了燃油車。

去年的7月底，特斯拉發布旗下的第四款車型Model 3，以最低3.5萬美元的價格推出至今價格最親民的車型。

氫能已被公認是21世紀具有最大發展潛力的清潔能源之一，燃料電池是氫能利用的最好方式。國家《能源發展戰略行動計劃(2014—2020)》明確將“氫能與燃料電池”列為能源科技的重點創新方向之一。

IRENA的2018年全球能源轉型報告指出，按照目前的發展模式，全球電力需求到2050年相比2012年將會翻倍。

2018年是動力電池行業血雨腥風、大清洗的一年，影響和改變著鋰電產業格局和企業的生存狀態。值此行業大變革之際，鋰電企業如何把握機遇、規避風險?

摘要：在諾德股份常務副總裁陳郁弼看來，銅箔輕薄化是一個趨勢，能幫助增加電池的能量密度，但是單單靠厚度上的改變，對鋰電池性能的提升可能不會太大，在輕薄的同時需要在銅箔的其他方面進行改進和創新。

陳令國透露，公司規劃未來五年內正極材料年產能將達到5萬噸，其中年產3萬噸磷酸鐵鋰正極材料，年產2萬噸三元材料，達到一定規模、產業鏈完整、富有特色、競爭優勢突出的新能源產業基地，力爭躋身中國鋰電正極材料前列。

2015年至2016年，動力電池企業進入《汽車動力蓄電池行業規范條件》(下稱《規范條件》)，被認為是獲得新能源補貼的前提，導致三星SDI、LG化學和松下等日韓企業因未進入白名單而在中國市場發展舉步維艱。

全球新能源汽車在過去幾年高速成長，從2011年到2017年，全球新能源汽車銷量從5.1萬輛增長到162.1萬輛，期間的復合增速達到77.9%。

動力電池能量密度的高低正成為決定新能源汽車補貼走向的重要因素。補貼的“低退高升”，促使電池及其材料升級換代，能量密度高且價格相對穩定的三元高鎳材料成為目前電池企業的首選。

大部分對鋰電池使用的誤區是因為對相關名詞的誤解而產生的，所以，有必要專門解釋下。

話說現在手機的功能真的非常強大，無論是通訊、聊天、唱歌、玩游戲、看視頻、購物……幾乎可以覆蓋我們生活的方方面面，科技改變生活，這句話應用在手機上十分形象。

12月12日，澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者從中化國際(控股)股份有限公司（600500，以下簡稱“中化國際”）獲悉，中化國際計劃進軍新材料和新能源產業。

中國大力發展的新能源汽車產業帶來了汽車功率半導體產業的黃金時代，如今在這一長期被海外半導體巨頭壟斷的產業里，開始出現本土玩家的身影。

導讀： 12月10日，在WEY舉行的兩周年品牌發布會上，長城汽車董事長魏建軍表示，未來將繼續加大投入研發新能源汽車，2022年計劃推出首款氫燃料電池汽車，2030年新能源汽車銷量占比將達到50％。

12月10日，兆新股份發布公告稱，公司擬終止“浙江 80MW分布式光伏發電項目”和“收購上海中鋰實業有限公司80％股權項目”的投資，并將項目的募集資金合計人民幣10．44億元及利息全部永久補充流動資金。