鋰離子電池.電芯: 2.7W以內(nèi)里箱不需貼貼鋰電池操作標(biāo)簽,電池獨(dú)包即可，外箱不超2.5KG. 2.鋰離子電芯: 2.7WH-20WH 8個(gè)/盒.20WH-100WH 2個(gè)/盒.內(nèi)盒貼鋰電池操作標(biāo)簽.合成外箱小于10KG/箱. 3.鋰離子電池：2.7W-100W 2個(gè)/盒，內(nèi)盒貼鋰電池操作標(biāo)簽,合成外箱小于10KG/箱.

電池技術(shù)經(jīng)過了長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的發(fā)展。最初使用的是鉛酸電池，這種體積巨大的電池至今仍在汽車上廣泛使用。之后便是鎳鎘電池，這種充電電池開啟了便攜技術(shù)的新時(shí)代。然后就輪到了鎳氫電池，它的容量擴(kuò)大了一倍。現(xiàn)代化的電子設(shè)備和電動(dòng)汽車都采用了鋰電池。

鋰電池運(yùn)輸在包裝和運(yùn)輸中的非規(guī)范行為而導(dǎo)致的事故越來越受到重視，國際上多個(gè)機(jī)構(gòu)頒布有多個(gè)規(guī)定，各管理機(jī)構(gòu)也愈發(fā)嚴(yán)格,提高操作要求，不斷的修改規(guī)定和法規(guī)（如：ITAT針對(duì)鋰電池運(yùn)輸每?jī)赡昃托薷囊淮我?guī)定）。

電池須通過UN 38.3測(cè)試要求, 及1.2米的跌落包裝試驗(yàn)。

在不考慮例外的情況下,這些電池必須遵守規(guī)則里（DGR 4.2 適用的包裝說明）的限制進(jìn)行運(yùn)輸 。它們必須依據(jù)適用的包裝說明指導(dǎo)裝在DGR 危險(xiǎn)品規(guī)則所規(guī)定的UN規(guī)格包裝里,并在包裝上完整的顯示對(duì)應(yīng)編號(hào)。

很多企業(yè)在出口鋰電池前，都需要到第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)辦理危險(xiǎn)品運(yùn)輸條件鑒定書。之所以要帶樣品去做檢測(cè)，是因?yàn)殇囯姵刂械匿囯x子元素非常活躍。

密封式蓄電池(簡(jiǎn)稱蓄電池)歸在第8類危險(xiǎn)貨物中，聯(lián)合國編號(hào)為UN2800，規(guī)定運(yùn)輸包裝類別為Ⅲ類包裝——表現(xiàn)為低危險(xiǎn)性的物質(zhì)。

根據(jù)民航規(guī)章要求，航空公司和機(jī)場(chǎng)貨物收運(yùn)部門應(yīng)對(duì)鋰電池進(jìn)行運(yùn)輸文件審查，最重要的是每種型號(hào)的鋰電池UN38.3安全檢測(cè)報(bào)告。該報(bào)告可由民航指定的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)，也可由具備檢測(cè)能力的電池生產(chǎn)廠家提供。如不能提供此項(xiàng)檢測(cè)報(bào)告，民航將禁止鋰電池進(jìn)行航空運(yùn)輸.

國際電池貨代中可能會(huì)經(jīng)常觸及到的幾個(gè)電池貨運(yùn)常識(shí)。

鋰電池運(yùn)輸注意事項(xiàng)：根據(jù)2009 年第50 版《危險(xiǎn)品規(guī)則》之更新內(nèi)容，鋰電池運(yùn)輸需符合的規(guī)定發(fā)生了改變，以下是鋰電池更新內(nèi)容以供參考。

聚合物鋰電池是可以走空運(yùn)的。但有些具體限制根據(jù)民航規(guī)章要求，航空公司和機(jī)場(chǎng)貨物收運(yùn)部門應(yīng)對(duì)鋰電池進(jìn)行運(yùn)輸文件審查，最重要的是每種型號(hào)的鋰電池UN38.3安全檢測(cè)報(bào)告。

根據(jù)中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T21966-2008等同于IEC62281：2004標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了原鋰電池和蓄電池在運(yùn)輸途中的安全要求極其檢測(cè)方法和檢測(cè)所用儀器設(shè)備。

“電池”用電路連接在一起的兩個(gè)或多個(gè)電池芯，并安裝有使用所必需的裝置，如：外殼、電極端子、標(biāo)記和保護(hù)裝置等。 單芯電池被認(rèn)為是“電池芯”(在進(jìn)行UN38.3測(cè)試時(shí)按電池芯處理)。“電池芯”由一個(gè)正極和一個(gè)負(fù)極組成且兩個(gè)電極之間有電位差的單一的、封閉的電化學(xué)裝置。

很多人認(rèn)為智能手機(jī)電池必須耗盡后再充電。比如，下載電影、玩游戲、聽音樂等耗盡手機(jī)最后1%的電量然后充電。

隨著二十世紀(jì)微電子技術(shù)的發(fā)展，小型化的設(shè)備日益增多，鋰電池以能量比高、使用壽命長(zhǎng)、重量輕、適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)異的性能隨之大量應(yīng)用在手機(jī)、筆記本電腦、電動(dòng)工具、電動(dòng)車、家用小電器上。四川省安全監(jiān)管局（四川煤監(jiān)局）提醒您，由于鋰是一種特別容易發(fā)生反應(yīng)的金屬，加之現(xiàn)今市面上流通的鋰電池質(zhì)量參差不齊，如果在乘坐飛機(jī)過程中沒有適當(dāng)?shù)陌b和處理，可能造成火災(zāi)以致危害航空安全，所以市民要學(xué)會(huì)如何安全攜帶鋰電池和鋰電池設(shè)備乘機(jī)。

廢電池雖小，危害卻甚大。但是，由于廢電池污染不像垃圾、空氣和水污染那樣可以憑感官感覺得到，具有很強(qiáng)的隱蔽性，所以沒有得到應(yīng)有的重視。2012年，中國以成為電池生產(chǎn)和消費(fèi)的大國，廢電池污染是迫切需要解決的一個(gè)重大環(huán)境問題。

傳統(tǒng)的鋰電池注液生產(chǎn)時(shí)， 電池盒注液孔較小，只能采用人工注液方式，進(jìn)行一對(duì)一的注液加工，注液精度 低、生產(chǎn)效率低、安全性差。本課題研究運(yùn)用全新的設(shè)計(jì)理念，結(jié)合傳統(tǒng)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，采用負(fù)壓自吸式自動(dòng)注液方式，完成 自動(dòng)注液，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度、提高了生產(chǎn)效率。

鋰離子電池自20世紀(jì)9O年代誕生以來，發(fā)展非常迅速。與此同時(shí)，電子器件的小型化、輕便化則要求與其配套電源的能量密度更高、重量更輕，從而要求鋰離子電池容量不斷提高。其中的關(guān)鍵技術(shù)之一是其電極材料性能的提高。

鋰離子電池在電動(dòng)工具中一般都是經(jīng)過串、并聯(lián)后組合使用，電池組在組合時(shí)，對(duì)電池組內(nèi)單體電池的容量要求都比較高。目前常規(guī)都要求組內(nèi)容量差在20mAh以內(nèi)。通過對(duì)不同容量差的電池組性能的測(cè)試，發(fā)現(xiàn)容量差在30mAh以內(nèi)，電池使用性能幾乎沒有影響，50mAh以內(nèi)對(duì)循環(huán)壽命略有影響，80mAh以內(nèi)對(duì)循環(huán)壽命有影響。

對(duì)電池單體在自然散熱條件下充放電工作時(shí)的生熱特性進(jìn)行研究，為后續(xù)建立電池生熱模型提供數(shù)據(jù)支持。