車(chē)主如果忘記關(guān)閉前照燈或者其他車(chē)載電器設(shè)備，并且在這種狀態(tài)下把車(chē)輛放置了很長(zhǎng)時(shí)間，那么就有可能導(dǎo)致蓄電池電量耗盡，無(wú)法點(diǎn)火啟動(dòng)。

盡管關(guān)于動(dòng)力電池的梯次利用，業(yè)內(nèi)一直有爭(zhēng)議，不少質(zhì)疑者認(rèn)為動(dòng)力電池梯次利用就是偽命題。但像寧德時(shí)代這樣的動(dòng)力電池行業(yè)巨頭，基于自身的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)電池技術(shù)的深入了解同樣做出上述判斷，無(wú)異于給近期越來(lái)越熱的動(dòng)力電池梯次利用澆上一盆冷水。

10月最新調(diào)研結(jié)果顯示，新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)上線車(chē)輛日故障率達(dá)到18.39%，環(huán)比呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。按照彼時(shí)監(jiān)管平臺(tái)接入車(chē)輛115萬(wàn)輛來(lái)計(jì)算，每天會(huì)有超過(guò)20萬(wàn)輛新能源車(chē)發(fā)生不同程度故障，數(shù)量驚人。

目前，純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)高確實(shí)是生產(chǎn)成本很高。在純電動(dòng)汽車(chē)上產(chǎn)的成本中，有超過(guò)一半的成本是在電池上。純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池而言的話目前多是采用鋰離子類(lèi)型的電池。

車(chē)子在用過(guò)幾年之后，檢查蓄電池是一個(gè)很正常的保養(yǎng)項(xiàng)目，而汽車(chē)的蓄電池在設(shè)計(jì)壽命上為27個(gè)月，家用車(chē)在使用當(dāng)中還是比較省的，基本可以用到3至4年左右，再往后差不多就要重新更換蓄電池了。那么，蓄電池在需要更換之前都有哪些征兆呢?下面就來(lái)給車(chē)主們說(shuō)說(shuō)。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，2016年產(chǎn)銷(xiāo)分別為51.7萬(wàn)輛和50.7萬(wàn)輛。2018年1-10月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成87.9萬(wàn)輛和86萬(wàn)輛，漲勢(shì)迅猛?？梢源_定，未來(lái)這一趨勢(shì)還將延續(xù)。

發(fā)展新能源車(chē)已成全球共識(shí)，整車(chē)企業(yè)加大電動(dòng)車(chē)布局。2020年開(kāi)始，純電動(dòng)平臺(tái)車(chē)型將陸續(xù)投放市場(chǎng)，加速新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向消費(fèi)驅(qū)動(dòng)。

近日，一則“2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡40%，同時(shí)將取消地補(bǔ)”的消息刷遍了朋友圈，并被各大媒體競(jìng)相報(bào)道，引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛議論以及一定程度上的焦慮。

未來(lái)幾年，整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)將會(huì)出現(xiàn)資源聚集效應(yīng)，隨著當(dāng)前行業(yè)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)較大的動(dòng)力電池企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也會(huì)越來(lái)越大，而規(guī)模較小的企業(yè)則會(huì)被大企業(yè)并購(gòu)。

除非，你有蘋(píng)果一樣的行業(yè)前瞻性和技術(shù)引領(lǐng)力。不能換電池、不能外置SD卡、取消耳機(jī)孔設(shè)計(jì)......即便每次新款iPhone都被用戶罵，但多數(shù)人最終還是適應(yīng)了蘋(píng)果的產(chǎn)品設(shè)計(jì)邏輯。

印尼官員透露，印尼將新建全球最大規(guī)模鋰電池廠，以供應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)工廠，預(yù)計(jì)投資40億美元。

11月26日以來(lái)，鋰電池概念板塊表現(xiàn)亮眼。消息面上，由于新能源汽車(chē)銷(xiāo)售火爆，主流鋰電池廠普遍供貨緊張。分析人士指出，我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)進(jìn)入高速擴(kuò)張期，其作為新能源汽車(chē)的核心零部件，始終是決定整車(chē)性能的最關(guān)鍵因素，具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)的電池龍頭依然是關(guān)注重點(diǎn)。

彭博新能源財(cái)經(jīng)在去年年底做過(guò)一項(xiàng)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)2017年鋰離子電池組的平均價(jià)格已降至209美元/kWh。但即便如此，想要吸引消費(fèi)者依然有困難，如無(wú)補(bǔ)貼電動(dòng)汽車(chē)的誘惑力將大打折扣。

天津大學(xué)博士生何光偉首次提出了一種新概念，構(gòu)建氫燃料電池“質(zhì)子通道”，可將其“能量傳遞速率”提升2倍，有望大幅提升電池性能并降低其成本，從而促進(jìn)這一“零污染”綠色能源的推廣。

新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的2018年，卻是動(dòng)力電池行業(yè)的“多事之秋”。從政策補(bǔ)貼滑坡、行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩到原材料價(jià)格波動(dòng)，推動(dòng)了動(dòng)力電池行業(yè)的深度洗牌。

2018年僅剩最后一個(gè)月了，一般而言，一個(gè)行業(yè)從投資爆發(fā)到洗牌僅需要三年的時(shí)間。2015年，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成為投資風(fēng)口，吸引了大批資本投資；三年過(guò)去了，一部分在短時(shí)間內(nèi)迅速崛起的企業(yè)又迅速隕落，2018年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上有哪些企業(yè)面臨困境？它們的問(wèn)題都出在了哪里？筆者帶您一起一探究竟。

新能源汽車(chē)及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展贏得了資本市場(chǎng)的高度青睞。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)整車(chē)和動(dòng)力電池企業(yè)吸引的資金接近千億元，動(dòng)力電池企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)。

伴隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)增速擴(kuò)大，動(dòng)力電池的需求也水漲船高。但值得注意的是，作為關(guān)鍵零部件的動(dòng)力電池成本問(wèn)題，仍是阻礙大部分中國(guó)企業(yè)實(shí)現(xiàn)行業(yè)擴(kuò)張的關(guān)鍵因素。

外媒報(bào)道，巴斯夫計(jì)劃推出一款全新的電動(dòng)車(chē)電池配方，減少其對(duì)鎳金屬的依賴程度，后者的價(jià)格較高。調(diào)整配方后，新款車(chē)載電池將會(huì)提升電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程數(shù)，提升車(chē)輛的性能。

鈷是汽車(chē)行業(yè)和電子行業(yè)電池生產(chǎn)的關(guān)鍵組成部分。該原材料最大的儲(chǔ)量來(lái)自剛果民主共和國(guó)，根據(jù)今年早些時(shí)候NatureSustainability上發(fā)布的一份研究，世界鈷礦一半的產(chǎn)量來(lái)自剛果民主共和國(guó)的加丹加省銅礦帶（KatangaCopperbelt）。