電池百科
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前言：“盡管金屬制造電動汽車動力電池的需求快速增長”，但過剩的現貨價格仍將承壓。而現貨價格的疲軟所帶來的影響對于像Albemarle和Livent這樣的主要鋰生產商來說將是最小的。
報道稱，如果能把該技術從實驗室的演示品轉變為商品，那么汽車只充一次電就能從倫敦駛到愛丁堡（兩地相距約650公里），所用電池的成本和重量卻只有今日電動汽車所用鋰離子電池的1/5。
隨著國家新能源補貼政策要求的不斷提升，以及市場對長續航電池的需求，高鎳三元材料動力電池也有愈發明確的發展趨勢。在技術不斷更新的過程中，NCM811、NCA以及最新的NCMA等正極材料開始嶄露頭角。
鉛酸動力電池從問世到如今，一直是軍用、民用領域中使用最廣泛的化學電源。由于它使用硫酸電解液，運輸過程中會有酸液流出，充電時會有酸霧析出來，對環境和設備造成損害，人們就試圖將電解液“固定”起來，將鉛酸動力電池“密封”起來，于是使用膠體電解液的鉛酸動力電池應運而生。
近日，三星計劃在美國密歇根州奧本山市投資6270萬美元（約合人民幣4.3億元），興建一座汽車電池制造廠，作為三星SDI美國子公司的電池制造、研發中心和汽車電池業務總部。在中國市場，三星環新動力電池新建二期工廠項目于11月29日在西安正式開工。
盡管關于動力電池的梯次利用，業內一直有爭議，不少質疑者認為動力電池梯次利用就是偽命題。但像寧德時代這樣的動力電池行業巨頭，基于自身的實際經驗以及對電池技術的深入了解同樣做出上述判斷，無異于給近期越來越熱的動力電池梯次利用澆上一盆冷水。
2015年可以說是新能源汽車高速發展的“黃金元年”，自從汽車行業朝著這個趨勢開始邁進，越來越多企業看到了其中的存在的巨大利潤紛紛開始布局，由于資本的快速注入，短時間內崛起一批企業快速崛起而后又迅速隕落下去。
據外媒報道，韓國電池生產商SKInnovation正打算進入中國電池回收市場。上個月，該公司決定在江蘇省建一家電動汽車（EV）電池隔膜工廠，計劃將專注于與中國合作伙伴一起擴大其電池市場，預計從2020年開始，中國電動汽車電池更換量將大幅上漲。
用“鋁+水+空氣”發電，這項“黑科技”在寧波走向了市場。近日，筆者從中科院寧波材料所獲悉，該所研發團隊應用石墨烯對空氣陰極催化劑材料進行改性復合，大幅度提升了電池電化學性能。目前，這一電池已實現了批量生產，即將被應用于我市部分通信基站的備用電源中。
近年來新能源汽車產業發展迅速，安全問題作為產業健康發展的根基也越來越受到行業的關注。隨著新能源汽車的爆發式增長，我國新能源汽車保有量已超過200萬輛，安全問題變得更加敏感，若不能有效控制安全事故的發生，新能源汽車產業的發展也必然受到影響。
據外媒報道，韓國三星計劃在密歇根州底特律附近開設一家價值6270萬美元的汽車電池廠，到2024年底將創造461個工作崗位。該工廠將作為三星SDI美國公司的電池組制造工廠、研發中心和汽車電池運營總部。三星SDI美國公司位于加利福尼亞州圣何塞，是三星蓄電池制造公司的子公司。
用氫替代化石燃料或能幫助減少來自重型貨車等棘手領域的溫室氣體排放。不過，實現能源供應的電氣化或許是最好的辦法，而氫的角色是次要的，甚至是臨時的。這是為英國如何實現氣候目標提供建議的專業團體——氣候變化委員會日前在一份報告中給出的結論。
我們不得不承認“在外面辦事的我們遇到手機電量慢慢耗盡會讓人焦慮”這個事實。“手機是否能夠有電一整天”的焦慮每天都伴隨著我們，直到我們為即將自動關機的手機充上了電，才稍微放松一下。
首先，如果按種類分，可以分為原裝電池和售后電池，而原裝電池則就是新電池，而售后電池則包括周轉電池和維護電池。一般情況下，假如原裝電池在8個月內出現故障，那么將直接更換新電池；而如果超過8個月且不超過1年出現故障，那么更換的將是周轉電池；而如果超過1年且不大于15個月出現故障，那么更換的將是維護電池。
大家都知道一輛車最大的價值就是在發動機，變速箱和底盤上面，也被人們稱為三大件，它們的成本約占整輛車的一半，所以一輛車地方好壞看看該車三大件的價格就知道了。
汽車江湖網編輯據乘聯會最新公布數據顯示，2018年1-10月電池需求累積3593萬度，同比增長110%。而國際投資機構瑞銀發布的動力電池成本報告稱，在國內具有規模優勢的寧德時代成本排在松下、LG化學和三星SDI3家企業之后，位列第四，其成本超過150美元/kWh，而松下僅為111美元/kWh。規模擴張之下，動力電池企業如何實現成本突圍？
歐盟在自身的領土范圍內，正在加速實施鋰礦開采及精煉能力提升的計劃。這體現了他們的共識，即致力于在歐盟內部打造有競爭力的電動汽車電池戰略價值鏈。隨著交通運輸領域的電氣化改造不斷推進，歐盟希望擁有完整的動力電池產業鏈。盡管起步較慢，但歐洲企業目前正在全力追趕。
