電池有無遭受外部短路或過放、反充(將電池正負極或充電器正負極反接，電池充電時相當于強制過放);用電器電路是否正常;點焊品電池是否有燒焦的痕跡。

Li-ion電池的工藝技術非常嚴格、復雜，這里只能簡單介紹一下其中的幾個主要工序。

電池是一種能源。當它正負極連接在用電器上時，因為正負極之間存在電勢之差，電流從正極流向負極，儲存在電池中的化學能直接轉化成電能釋放出來，一只電池必然由兩種不同電化學活性的物質組成正負兩極，正負極活性物質之間的電動勢差形成電池的電壓，根據其電化學系統的不同，各種類型的電池電壓各有不同。

根據《中國新能源汽車大數據研究報告(2018)》(新能源汽車大數據藍皮書)研究數據,動力電池一致性差、SOC低報警、單體電池欠壓報警、可充電儲能系統不匹配、車載儲能裝置類型欠壓等為新能源乘用車動力電池的主要故障。

核殼結構硅基電極材料是通過化學或者機械手段將硅或者其復合顆粒采用另一種材料包覆起來而形成的特殊結構。為了降低應力變化，材料的顆粒都是基于納米尺度。

單殼結構中，由于單一包覆層設計自身的局限性，往往不能顯著地改善Si基材料的電化學性能。使用兩種不同材料對Si顆粒進行包覆，可以彌補材料各自的缺陷，通過協同作用既可以緩存Si體積的膨脹，保持SEI的穩定性，也能改善電極的導電性。

鋰離子電池因具有高能量密度、快速充放的特性而獲得廣泛的應用，遍及大規模儲能、電動汽車、以及各種電子產品。然而伴隨著各個領域的發展，對電源能量密度的需求日益增高，現有的商業化鋰離子電池體系難以滿足需求。

近年來新能源汽車產業發展迅速，安全問題作為產業健康發展的根基也越來越受到行業的關注。隨著新能源汽車的爆發式增長，我國新能源汽車保有量已超過200萬輛，安全問題變得更加敏感，若不能有效控制安全事故的發生，新能源汽車產業的發展也必然受到影響。

新能源汽車銷售旺盛意味著對動力電池的需求量進一步增加，“據我們調研，動力電池一線廠商目前基本都處于滿產狀態。”有券商研究員告訴記者。

據外媒報道，韓國電池生產商SK Innovation正打算進入中國電池回收市場。上個月，該公司決定在江蘇省建一家電動汽車（EV）電池隔膜工廠，計劃將專注于與中國合作伙伴一起擴大其電池市場，預計從2020年開始，中國電動汽車電池更換量將大幅上漲。

據外媒報道，韓國三星計劃在密歇根州底特律附近開設一家價值6270萬美元的電動汽車電池廠，到2024年底將創造461個工作崗位。

雙極電池類似燃料電池，由串聯連接的堆疊電極組成，只是電極是雙極的，即電池的陰極和陽極的活性材料應用于一個公共的電極載體上。

11月29日，三星動力電池等系列項目在陜西省西安市高新區開工。

用“鋁+水+空氣”發電，這項“黑科技”在寧波走向了市場。近日，筆者從中科院寧波材料所獲悉，該所研發團隊應用石墨烯對空氣陰極催化劑材料進行改性復合，大幅度提升了電池電化學性能。

“盡管金屬制造電動汽車動力電池的需求快速增長”，但過剩的現貨價格仍將承壓。

SDTC幫助加拿大企業加速競爭性清潔技術方案的研發速度及其全球部署。

據《日本經濟新聞》11月22日報道，日本住友金屬礦山11月20日透露方針稱，將在印度尼西亞投資超過2000億日元建設鎳礦石冶煉廠。

寶能集團新能源汽車布局開始向動力電池領域延伸。11月19日，深圳鴻鵬新能源科技有限公司(鴻鵬新能源)注冊成立，注冊資本30億元。

據外媒報道，印度科學教育和研究學院研發全新的復合物，用于制作鋰離子電池的陽極，該團隊由Satishchandra Ogale牽頭。

據外媒報道，為應對亞洲競爭對手的挑戰，德國電池生產商瓦爾塔(Varta)近日簽署了一份研究協議，為電動車鋰離子電池的大規模生產奠定了基礎。