現在的手機發展趨勢就是越來越強大的手機性能，拍照性能，還有更強大的手機屏幕，但是這一切都意味著更大的功耗。這也是為什么手機廠商孜孜不倦的在研發最新的電池科技，畢竟手機續航成了越來越多人選擇手機的主要參考對象，畢竟誰也不想成天帶著沉甸甸的充電寶吧。

就目前而言，交通運輸使用的動力電池主要是鋰離子電池，氫燃料電池，鎳氫電池等。我國使用的主要是鋰離子電池。鋰離子電池又分為磷酸鐵鋰電池，鎳酸鋰電池，錳酸鋰電池，鈷酸鋰電池，鎳鈷錳三元鋰，鎳鈷鋁酸三元鋰電池。我國的新能源汽車，目前主要采用的就是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。可以說他們的地位非常穩固，占據主導地位。

現在的手機雖然功能齊全，并且還能做很多令人類為之驚嘆的事情，但是始終有個缺點就是電池不夠用，使用iPhone的用戶都知道，iPhone雖然性能強大，但是電池卻十分不經用，這也是iPhone用戶的最大苦惱，現在國產手機的電池雖然容量在變大，可是也架不住用戶對手機的頻繁使用，有的人因為工作原因每天都會頻繁使用手機，可是這樣一天就會充好幾次電，甚至有的人為了方便會一直讓電池充著。

繼日產與供應商EDFEnergy合作探索退役電池儲能后，電動汽車電池用于儲能又有新項目了。

鋰電池—新型綠色環保儲能電池包。鋰電池作為新能源電池行業的代表，是一種環保節能型的儲能電源，廣泛應用于UPS電源、新能源汽車、太陽能電站儲能系統、航空航天等多個領域。鋰電池包一直是綠色環保電池的首選，生產技術不斷也在不斷的提升，今天，我們就來聊聊儲能鋰電池。

波蘭能源監管辦公室上周宣布，在11月5日舉行的混合可再生能源拍賣中，波蘭已授予近10吉瓦(GW)的風能，拍賣價格如此之低，以至于專家們認為該國可能會再授予850兆瓦(MW)的風電裝機容量。

未來的能源有兩點我們是清楚的，第一：它的發展形態一定是源于一個區域的歷史路徑和歷史事件。第二，能源管制一定是更精致、精確、精細和更智能化。

具有GNPs電極結構的“超級電容紙”可以隨意彎折，儲能性質幾乎不會受到影響。

據報道，由于持續關注太陽能和風能增加，2022年可再生能源在印度發電組合中的份額可能會從目前的7．8％升至18％左右。全球評級機構穆迪投資者服務公司在其報告中表示，印度正采取積極措施，將其發電組合與巴黎氣候協議下的國家自主貢獻承諾相結合。

氫能被視為全球能源向可持續發展轉型的主要路徑之一，在大規模可再生能源整合和終端應用脫碳方面具有巨大的潛力。11月16日，在第一屆中國·張家口氫能與可再生能源論壇上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，氫燃料電池汽車與儲能電池汽車不是非此即彼的替代關系，兩者各有所長，可分別應用在不同的場景，因此在未來較長時間兩者將是并存發展的態勢。

日前，由國網江蘇省電力有限公司經濟技術研究院承辦的電網側規模化儲能電站應用與技術論壇在江蘇舉行，該論壇以“推動電網側儲能發展，探討儲能技術安全應用”為主題，來自國家能源局、中國電力科學研究院、清華大學、國網江蘇電力等政府機構、企業和高校的300多名專家學者為推動儲能發展建言獻策。

11月13日至23日，中國電科院國家能源太陽能發電研發（實驗）中心（以下簡稱太陽能中心）聯合廣東電網公司電力科學研究院對廣東粵電云河發電有限公司云浮發電廠9MW儲能電站開展了我國首次儲能電站并網性能測試工作，此次測試依據國標GB/T36547-2018《電化學儲能系統接入電網技術規定》開展，測試內容包括：低電壓穿越、高電壓穿越、電網適應性、電能質量、充放電轉換、功率控制等項目。

儲能電站與光伏電站不同之處：分布式光伏電站就近與電網并網，發電時可供自己使用多余電量上網；而儲能電站則需要加裝儲能電池。儲能電池的電量可以在晚上光伏電站不發電的時候釋放，以達到自發多用的效果。

新版雙積分政策臨近疊加model3的準時交車，新能源汽車將有望成為全球經濟增長新的驅動因素，正在步入長周期景氣上行態勢。續航里程的突破是新能源汽車的主攻方向之一，這將對動力電池的能量密度提出了更高要求。高鎳三元正極材料擁有更高的能量密度，是未來技術發展的主流，有望在這一輪新能源汽車的行情中持續受益。

如今，煤電、核電、水電、太陽能發電、風電等各種發電方式正在變得更加廣泛和分散。而分布式能源將為致力于節能減排的能源行業做出巨大貢獻，而儲能系統將充分發揮更大的潛力，特別是價格合理的電池儲能系統。

近幾年來，石墨烯這種獲過諾獎的材料一直廣受社會關注，在相關媒體上也充滿了各種“石墨烯電池”等方面的新聞。廣大群眾此時可能會好奇：石墨烯這種材料到底有多少用處，能不能依靠它來解決目前材料、電池等方面遇到的一系列技術瓶頸，幫助電動汽車、儲能等行業實現飛躍？

作為全球最大的新能源車市場，動力電池力量薄弱，成為中國汽車行業發展的最大瓶頸，但隨著400WH固態鋰電池實現量產，這些難題將迎刃而解;

硅碳負極作為新型鋰離子電池負極材料，對于提升電池能量密度能發揮比當前石墨負極更顯著功效。但是由于其在應用方面存在較高壁壘，所以尚處于產業化前期。當前松下已經實現含硅碳負極材料的18650電池的量產，同時特斯拉已經將硅碳負極應用于車用動力電池，硅碳負極材料應用前景越來越光明。

大家也都清楚，國內這幾年以來，一直大力發展新能源車型。而目前全世界當中，也都面臨著相同的難題，那就是電池的續航了。這也是卡住了大家的要害，畢竟它的作用就相當于燃油車的發動機。雖然經過幾年的發展，國內的比亞迪和寧德時代表現非常出色，但是和松下電池相比，技術上也是存在極大的差距。電動汽車實現技術突破，我國率先量產固態鋰電池，長臉了。

全固態鋰離子電池采用固態電解質替代傳統有機液態電解液,有望從根本主解決電池安全性問題,是電動汽車和規模化儲能理想的化學電源。