鋰電池板塊早盤再度呈現逆勢活躍，盤中佛塑科技逆勢漲停，帶動南洋科技、當升科技、科恒股份、先導智能、國軒高科、贛鋒鋰業、融捷股份、億緯鋰能、滄州明珠等概念股走強，其中，南洋科技盤中大漲9%以上，當升科技盤中漲幅超5%，科恒股份、先導智能、國軒高科、贛鋒鋰業等個股盤中漲幅超3%，鋰電池概念盤中受市場調整影響呈現個股分化，概念龍頭呈現出逆勢走強。

日前，中國科學院院士歐陽明高在學術會議上表示，我國400瓦時/公斤的單體電池有望在2025年實現產業化，這一時間表引起行業熱議，目前特斯拉最新動力電池20700高性能鈷酸鋰電池能量為333瓦時/公斤，這意味著我國在動力電池領域有望從“跟跑”變“領跑”。

碳基負極材料成為制約新能源發展的一個問題，大量研究者開始關注具有高理論比容量、高安全性能的替代性負極材料。就目前而言，新型負極材料主要有錫基材料、硅基材料和鈦酸鋰材料等幾類，本文從改性方法方面介紹了這些材料的研究現狀和存在的問題，展望了發展趨勢。

與內燃機相比，以電能作為汽車動力的優點顯而易見：起步加速快、行駛噪音小，并且不需要驅動裝置。但電動汽車的缺點也是存在的，其中重要的一點就是電能總是被很快地消耗掉。

鑒于目前新能源電動汽車并不良好的續航里程，人們期待大蓄電量和高輸出功率的新的電池技術。但是目前的鋰離子電池體系受限于其本身的比能量密度，蓄電量并不出色，不管怎樣充分發展，都難以滿足社會對儲能增長的需求。

1月16日,2018首屆中國(成都)新能源汽車高峰論壇在成都盛大開幕，現場超過900人次參加本次峰會。中國工程院院士,北京理工大學教授吳鋒在大會上做“動力電池產業發展現狀及未來技術路線”重要演講。

使用智能手機的用戶似乎都遇到過此類令人頭疼的情況，那就是手機顯示的剩余電量似乎并不是真實可靠的，而許多用戶也有剩余電量還有20%時就自動關機的情況。不過在外媒TheWirecutter的報道中，我們大概能了解到這一問題的答案。

福特T型車問世101年以來，極大地改變了人們生活方式，并推動世界經濟快速發展。但全球氣候變暖的今天，汽車消費原油約占石油消費總量一半，所排放CO2約占溫室氣體排放總量2成。汽車行業面臨重大歷史變革，電動汽車等環保車取代燃油汽車已屬必然，產業結構也將迎來深刻變化。

新能源汽車的蓬勃發展，以及政策和市場的推動，使我國成為全球最主要的鋰離子電池生產和消費國。大量鋰離子電池進入市場，廢舊鋰離子電池回收和再利用問題也成為行業重大挑戰。

從2月底到3月初，不到10天的時間里，工信部等七部委針對新能源汽車動力蓄電池回收利用連續出臺了兩項新規——《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》和《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》。業內專家表示，政策頻出映射出我國新能源汽車動力蓄電池回收利用的緊迫感，同時也為動力蓄電池回收利用產業體系的建設提供了助推器。

摘要：電動汽車電池的不斷發展符合資源節約型和環境友好型社會的建設，電動汽車電池的發展程度直接決定電力工業和汽車行業能否快速有效的結合。文章在簡要闡述電動汽車電池的發展歷程的基礎上，重點論述了我國電動汽車電池的應用現狀和發展前景，以期對我國電動汽車電池的發展有所益處。

湘財證券近日舉辦了鋰行業報告會，邀請了北京大學其魯教授作了《鋰電池正極材料產業化現狀及未來前景》的報告，并就相關問題進行了交流。

電動汽車熱潮即將到來，歐盟和全球都將增加對鈷的需求。據JRC（聯合研究中心）的一份新報告顯示，預計2020年鈷需求量將超過供應量。因此，歐盟必須采取措施，在不阻礙電動汽車增長的同時，增加鈷的供應量并且抑制鈷需求量。

對于這樣的憂慮，沈暉又拋出了不一樣的見解，他認為國內目前鋰電池生產商的產能肯定夠，不需要擔心。而且目前鋰電池生產已經有產能過剩的情況，未來必定會成本下降質量上升。但是在目前新能源汽車大發展的背景下，他認為鋰電池原材料的供應比單純考慮電芯的產能更為重要。尤其是三元鋰電，需要鈷鎳鋰等多種礦物原料。誰掌握了源頭材料，才能更好的發展新能源汽車。

2012年至2017年期間，新能源政策紅利帶動電池行業“井噴”，國內動力電池企業迅猛發展，裝機量在5年間增長了55倍。2018年，新能源汽車的產銷量的增長勢頭高漲，1-9月累計總銷量60.0萬輛，同比增長98.5%。但隨著電池政策從粗放管理向嚴格引導的變化，行業標準的制定，后補貼時代動力電池行業競爭加劇，動力電池行業快速發展的背后，產能過剩、毛利下降等問題愈發凸顯。

對于新能源汽車來說，電池壽命主要分為循環壽命和使用壽命兩種。而目前用在汽車上的動力電池，大致分為鉛酸蓄電池、鋰電池、鎳氫電池等幾種，而應用成熟的主要為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

新能源車在當前汽車市場上越來越主流，車叔相信老鐵都非常清楚國家政策對汽車發展方向的影響是有多大。先是有多個國家制定了停售傳統燃油車的時間表，再者有國內出臺大力推動新能源車發展的各種政策，而近期又有“國六排放標準”提前執行的消息，致使各種新能源車接踵而至呈現“井噴”的態勢。

近年來，隨著鋰電技術的進步和生產成本的降低，以鋰電池為主要動力源的鋰電電動車也飛入了尋常百姓家，鋰電相比較傳統的鉛酸電池，具有質量輕，循環使用壽命長，能量密度高，充電速度快等優勢。大部分的鋰電池使用壽命設計在1000次（普通三元鋰電材料）左右，也就是3-4年時間。但這并不意味著使用了3-4年之后，鋰電池的使用壽命就終止了，只要平時注意這幾點，電動車的鋰電池壽命可以翻倍！

在一個更完美的世界里，你的手機電池會很容易持續一整天，電量不會隨著時間的推移而退化，而且最重要的是，它不會爆炸。這聽起來像是一個夢想，但馬里蘭大學的研究人員開發了一種新的水和鋅基電池，可以通過某種方式滿足所有這三個標準，并最終可能在未來的消費電子產品中出現。

隨著新能源汽車的迅速普及，各大汽車廠商也看到了電動汽車的發展前景，不少廠商開始紛紛嘗試推出電動汽車，但是就目前的情況來看，電動汽車還有些尚待解決的問題，比如電動汽車鋰電池壽命可以用過多久？充電慢、續航里程短等，但在這些問題中，還有一般容易被消費者忽略的重要問題——電動汽車電池的壽命。