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盛屯礦業8月15日晚間公告，基于全球新能源產業迎來快速增長期以及公司戰略定位方面的確立，公司與深圳盛屯集團有限公司全資子公司深圳市盛屯稀有材料科技有限公司(以下簡稱“深圳盛屯稀有材料”)擬在廈門新設立公司，并由該公司作為主體投資非洲剛果(金)年產3500噸鈷、10000噸銅綜合利用項目，總投資額為6000萬美元。
因高溢價并購鋰電池與金融資產而遭上交所發函關注的美都能源(600175)，昨日晚間披露回復函。公司表示，與對方初步商定的標的資產股權作價，具備合理性和公允性，同時標的資產具備持續經營能力。
科恒股份(300340)發布公司半年報，今年上半年公司實現營業收入2.55億元，同比上升38.03%，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為410.49萬元，同比增加1373.04萬元。如除去江蘇宇翔4-6月份投資收益約461.28萬元，則上半年公司原有經營性業務仍處于虧損狀態。
格力電器8月18日晚間公告，公司第十屆七次董事會審議通過了《關于公司向特定對象發行股份購買資產方案的議案》。公司擬以發行股份方式收購珠海銀隆100%股權，交易價格為130億元。收購完成后，珠海銀隆將成為格力電器的全資子公司，并納入格力電器合并報表范圍。
中材科技(002080)8月19日發布2016年半年度報告，報告期內公司實現營業收入37.92億元，同比下降8.74%;歸屬于上市公司股東凈利潤2.73億元，同比下降18.54%。
8月13日，美都能源披露了一份關于簽署股權收購意向協議書的公告，子公司計劃與相關方成立合伙企業并收購上海德朗能動力電池有限公司(以下簡稱德朗能動力)的部分股權。
8月18日晚間，中通客車發布2016半年業績報告，1-6月中通客車營收39.58億，比去年同期增長95.23%。歸屬于上市公司股東的凈利為2.92億，比去年同期的4825.82萬元同比增長504.73%，漲幅高達5倍。
威馬汽車的選擇是專注產業鏈，甚至不惜親自動手投資建設動力電池工廠，車廠入局上游電池廠業內更多是采取合資的形式，選擇親自下場造電池無疑將面臨更多挑戰。
據悉，該產線可日產1萬只固態電池，電池能量密度可達400Wh以上，產品將主要投用于特種電源、高端數碼等領域。預計在2020年進入動力電池應用領域，為車企提供電池方案。
可以看出，作為新能源汽車“心臟”的動力電池，已經成為新能源汽車的核心競爭力，新能源汽車之間的較量已經從汽車本身向上游電池端展開。
銀隆、格力、董明珠、魏銀倉，以及十多家投資方和A股上無數的股民，這個局的復雜性怎么形容都不為過。現在看起來董明珠一劍封喉掌握主動，但她腳下的根基真的堅如磐石嗎？還是隨時會崩塌的流沙？
據悉，被認為是面向未來世界的新型動力來源。早在2015年，中國政府明確表示發展燃料電池車的決心，明確提到2015到2020年，其它新能源汽車的補貼逐年遞減，唯獨燃料電池車的補貼不變，補貼標準是中央地方1:1，有些地方甚至比中央補貼更高。另外，國務院辦公廳提出：對符合國家技術標準且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池加氫站每個站獎勵400萬元。由此可見，中國的燃料電池產業前景巨大。
了滿足不斷發展的智能電網、移動通信、電動汽車，以及應急救災的需要，迫切需要開發能量高、成本低、體積小、壽命長的新型化學電源。金屬空氣電池(也稱為金屬燃料電池)是一種將金屬材料的化學能直接轉化為電能的化學電源。
無人機(UAV)技術公司PINC已經開始為其無人機供電，由智能能源提供的空氣冷卻燃料電池系統作為電池的替代品，以便提供更低重量，更長時間的飛行時間解決方案對環境的影響較小。
萊斯大學的研究人員們剛剛宣布了一種新型鋰基可充電電池原型，其容量可達當前鋰離子電池的三倍。該技術有望成為鋰金屬電池的一項新進展(行業內暫無成功先例)，特別是解決掉了嚴重影響電池壽命、甚至造成短路起火爆炸危險的“樹突”問題(還是由于鋰沉積導致的)。萊斯大學化學家James Tour及其同僚們，已經想出了該問題的一個解決方案 —— 采用碳與石墨烯納米管組成的“獨特陽極”。
最近2年，燃料電池技術及整車發展似乎大有超越電動或混動汽車技術之勢頭。2016年豐田mirai燃料電池汽車上市、量產甚至商業化。實際上，對于燃料電池技術以及整車應用，早在10年前就在全球范圍眾多汽車廠商及科研單位所關注，并時不時的“露出”相關新技術獲得驗證、集成燃料電池驅動技術的整車進入測試等咨詢。
鄭州比克電池的動力電池生產線剛剛投產，2018年預計生產的2億Ah動力電池便被一家車企預定一空。如今車企瘋搶動力電池已不是個案，電池企業產品還未下線就被預訂一空，頗有一種“指腹為婚”的意味。
工業和信息化部、發展改革委、科技部、財政部聯合發布了《促進汽車動力電池產業發展行動方案》，方案中直指行業發展的痛點，在性能、質量、安全性和成本方面提出要求，并為行業設定了清晰的發展目標。
