成飛集成昨晚發(fā)布公告，經(jīng)公司第五屆董事會第二十四次會議審議通過，公司擬與江蘇金壇華羅庚科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司(以下簡稱“金壇華科”)在金壇華羅庚產(chǎn)業(yè)園共同現(xiàn)金出資設(shè)立“中航鋰電技術(shù)研究院有限公司”(以下簡稱“研究院”)。

西部資源公告，公司近日分別與四川恒康發(fā)展有限責(zé)任公司(以下簡稱“四川恒康”)、蘇州宇量電池有限公司(以下簡稱“宇量電池”)簽署《蘇州宇量電池有限公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，約定將其持有的宇量電池66%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給四川恒康，14%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給蘇州力能，價格分別為人民幣4356萬元、924萬元。本次交易完成后，公司將不再持有宇量電池股權(quán)。

東旭光電(000413)9月7日公告，為了順應(yīng)新材料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，積極拓展石墨烯在光電顯示、新能源及其他領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，公司董事會通過了《關(guān)于對外投資建設(shè)石墨烯基鋰離子電池項(xiàng)目的議案》。

停牌四個月后，露笑科技(002617)9月8日公告稱，公司擬以發(fā)行股票及現(xiàn)金方式購買上海正昀100%股權(quán)，交易作價6億元。

長信科技(300088)9月9日公告，公司擬以人民幣2151.1萬元收購蕪湖銀湖實(shí)業(yè)有限公司持有的蕪湖宏景電子股份有限公司(以下簡稱“宏景電子”)5.176968%股權(quán)；同時，擬以人民幣878萬元收購蕪湖銀湖科技創(chuàng)業(yè)投資有限公司持有的宏景電子2.113048%股權(quán);本次交易合計3029.1萬元，公司將持有宏景電子7.290016%的股權(quán)。

近日洛陽鉬業(yè)(03993)發(fā)布公告稱，公司分別收到南非競爭委員會和百慕大金融管理局的通知，均無條件批準(zhǔn)公司收購自由港集團(tuán)下屬Tenke銅鈷礦項(xiàng)目，據(jù)此，公司可以履行收購事項(xiàng)。

目前國內(nèi)的動力電池主要分為兩個派系，根據(jù)正極材料的不同分為磷酸鐵鋰派和三元材料派。

作為未來最理想的節(jié)能技術(shù)，燃料電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化以及商業(yè)化仍面臨不小的挑戰(zhàn)，燃料電池汽車商業(yè)化應(yīng)用面臨的挑戰(zhàn)歸為以下幾類。

日前有國外媒體報道稱，法國NAWA技術(shù)公司正在研發(fā)一種基于納米技術(shù)打造的超級電容——碳納米管，其最大特點(diǎn)是在保證電動車動力電池性能不變的情況下，較鋰離子電池組減重30%。

近年來，手機(jī)、筆記本電腦等電子產(chǎn)品一直在向更輕更薄發(fā)展，其中，二次(充電)電池在保持大小不變或更小的情況下，續(xù)航能力卻要求不斷提升。此外，在新能源汽車時代，如何在有限的車體空間內(nèi)擁有更長續(xù)航里程的電量也是一個需要解決問題。為讓下一代鋰電池更輕便，天津大學(xué)科學(xué)團(tuán)隊(duì)研制出了“硫模板法”。

以智能電網(wǎng)為代表的大規(guī)模儲能裝置的應(yīng)用對儲能電池的循環(huán)壽命、功率密度、成本、安全性等提出了更高的要求。室溫二次鎂基電池是一類以金屬鎂為負(fù)極的電化學(xué)儲能體系，具有負(fù)極地殼儲量豐富、成本低(金屬鎂的價格不足金屬鋰價格的5%)、體積比容量大(3833 mAh/cm3)、電化學(xué)循環(huán)過程中無枝晶生成等優(yōu)勢。

縱觀人類歷史，文明的進(jìn)步本質(zhì)上就是能量輸出強(qiáng)度的進(jìn)步。早期的農(nóng)業(yè)文明，動力以人畜、木柴等生物能為主，輸出功率非常有限，還受到土地承載能力的限制，經(jīng)濟(jì)只能在低水平不斷循環(huán);

幾千節(jié)電池作為動力電池的新能源汽車目前全世界在售的只有特斯拉一家。

節(jié)能環(huán)保壓力、能源安全是新能源汽車需求增長的內(nèi)在驅(qū)動力，據(jù)統(tǒng)計，我國70%的石油用于汽車，城市空氣污染物的50%來自汽車，原油對外依存度一路上升，目前已至60%以上。

在由上海有色網(wǎng)（SMM）舉辦的第13屆鉛鋅峰會上，廣西超威鑫鋒能源有限公司的代表鐘錫蕩先生談到了鉛蓄電池行業(yè)發(fā)展亮點(diǎn)。從新能源電池發(fā)展對鉛蓄電池的影響及鉛酸蓄電池綜合回收利用發(fā)展現(xiàn)狀兩個方面談到了自己的看法。

2018年5月15－18日，為加快推進(jìn)新能源汽車動力蓄電池回收利用，促進(jìn)試點(diǎn)工作順利開展，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司司長高云虎帶隊(duì)前往廣東省、湖南省、湖北省開展新能源汽車動力蓄電池回收利用工作調(diào)研，廣東省、湖南省、湖北省工業(yè)和信息化主管部門有關(guān)負(fù)責(zé)人參加了調(diào)研活動。

春節(jié)過后，一大堆新政向新能源車市場砸來。日前，工信部、科技部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局七部委聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》），至此明確規(guī)定動力電池的回收主體責(zé)任人是汽車企業(yè)。

目前,我國尚未建立政府層面的，完全由正規(guī)企業(yè)主導(dǎo)的,規(guī)范有效的鉛蓄電池回收體系，要想徹底解決鉛蓄電池污染隱患，必須加強(qiáng)對回收企業(yè)和資源再生過程的監(jiān)管，通過積極的財稅政策規(guī)范、完善回收體系，落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制，建立鉛蓄電池回收體系新生態(tài)。

隨著太陽能的使用越來越廣泛，光伏離網(wǎng)系統(tǒng)里對儲備電源的使用要求也越來越高，目前在光伏運(yùn)用系統(tǒng)里膠體電池的運(yùn)用已成為主流,射線防護(hù)門?，F(xiàn)對和AGM電池做出以下對比分析。

電動自行車和電動摩托車等已成為大中小城市的重要交通工具，普遍為人們所接受。由于電動車相對傳統(tǒng)自行車來說，價格普遍較高，因此使用壽命也成為人們最為關(guān)心的問題。事實(shí)上，蓄電池作為電動自行車的核心部件之一，蓄電池的使用壽命在很大程度上決定了電動車的使用壽命。