能源的進(jìn)步伴隨著電動車行業(yè)的發(fā)展，鉛酸電池的每一次技術(shù)革新，都將是電動車行業(yè)發(fā)展史上的一次里程碑。和鉛酸電池一路走來的還有鋰電池、鎳氫電池、膠體電池等。特別是膠體電池，通常廠家都會以“最標(biāo)準(zhǔn)的實驗室數(shù)據(jù)”來作為對用戶承諾膠體電池性能優(yōu)良的證據(jù)!比如：“續(xù)行里程長、三包期限為18個月到24個月、性價比高”等。由于其性能被描繪得令人“心動”，以致一些顧客失去判斷！這種現(xiàn)象表現(xiàn)得最明顯的是在2003年。

2018年11月8日，以“新時代·破而立：前行中的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)折之路”為主題的“鋰想”2018第三屆動力電池應(yīng)用國際峰會(CBIS2018)在北京興基伯爾曼飯店開幕。北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事總經(jīng)理趙小勇在峰會上發(fā)表主題演講，以下為主題演講內(nèi)容。

本就產(chǎn)能過剩，市場又被鋰電池擠壓，而且包括鉛價在內(nèi)的綜合成本不斷上漲的鉛酸蓄電池行業(yè)，縱然上半年同比產(chǎn)值增加，但利潤卻大幅下滑。

當(dāng)電動車用了幾年后，車輛整體狀態(tài)都沒還OK，可行駛里程變短了，那是時候該換電瓶了！可當(dāng)下電池的種類種類繁多，不同的電池也有著不一樣的用處，像我們經(jīng)常見到的電池有鋰電池、鉛酸電池、鎳氫電池等等，不同電池之間的區(qū)別也是多種多樣，那么我們應(yīng)該如何辨別他們呢。

汽車蓄電池在出現(xiàn)故障之前，基本不會出現(xiàn)明顯的早期癥狀，而其后果將直接導(dǎo)致發(fā)動機(jī)啟動不順暢甚至無法啟動，必須更換新蓄電池方可解決。一般正規(guī)企業(yè)的蓄電池的設(shè)計壽命是24～36個月。但是，電池的實際壽命會因為使用情況不同有很大差距。

目前，我國已成為世界第一大新能源汽車產(chǎn)銷國，隨著新能源汽車動力蓄電池退役期到來，其回收利用成為一個緊迫問題。如何實現(xiàn)對退役動力蓄電池的回收利用？怎么避免在回收過程中產(chǎn)生污染？

作為汽車的啟動電源，鉛酸蓄電池一直在該領(lǐng)域占據(jù)著統(tǒng)治地位。所以就有人疑惑，可以把鉛酸蓄電池?fù)Q成鋰電池嗎？其實從技術(shù)層面上來說，鋰離子電池設(shè)計成啟動電源是可行的，而且國外也有公司做過了。但是目前來看還是鉛酸蓄電池更適合現(xiàn)在的情況，原因待小編細(xì)細(xì)道來。

鉛酸電池和鋰電池都有自己的優(yōu)勢和不足。鉛酸電池便宜、安全，但是能量密度比鋰電池低，所以體積大。鋰電池重量輕、比容量大、循環(huán)使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)，但是貴。如果不計較成本，當(dāng)然是鋰電池好。

汽車蓄電池的壽命有多久？汽車蓄電池對于汽車的作用，不僅僅是咱們能聽的收音機(jī)、開的車燈和汽車空調(diào)這些，還有一個最主要的功能，就是汽車起動機(jī)的工作也是需要蓄電池來驅(qū)動的。

我們的分享主要是五個大部分。第一，理士國際簡介。第二，環(huán)保驅(qū)動背景與整車解決方案。第三，蓄電池解決方案。第四，國際化標(biāo)準(zhǔn)化制定工作。第五，理士汽車電池配套企業(yè)的合作情況。

蓄電池每年由專業(yè)人員檢查一次叉車的絕緣電阻和蓄電池的絕緣電阻。蓄電池的絕緣電阻規(guī)定值為50歐姆/伏。對整個電池(電壓達(dá)到20伏)的電阻至少1000歐姆.

近幾年來，四輪低速電動車作為一種新型的短途交通工具，具有“綠色環(huán)保、節(jié)能減排、經(jīng)濟(jì)實惠、便捷安全”的特點(diǎn)，受到百姓歡迎和市場青睞。

汽車電瓶，又稱“蓄電池”。蓄電池是汽車必不可少的一部分，他的工作原理就是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。通常人們說的都是指鉛酸蓄電池。下面小編就來給大家介紹一下蓄電池的作用都有哪些。

據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)資源中心的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，中國新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)量已超過219萬輛，累計轉(zhuǎn)配動力蓄電池超103GWh。而據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2018年前7個月，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成50.4萬輛和49.6萬輛，比上年同期分別增長85%和97.1%，新能源汽車產(chǎn)銷量同比呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。

鉛酸蓄電池為世界上產(chǎn)量最大的電池產(chǎn)品，生產(chǎn)量占全部電池總量的50%，據(jù)了解，即便是在發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，至今也仍大量生產(chǎn)和使用鉛酸蓄電池。

2月26日，工信部等七部門聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》），旨在加強(qiáng)動力蓄電池回收利用管理，規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展。緊接著，3月5日，七部門又聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》，提出在京津冀、長三角、珠三角、中部區(qū)域等選擇部分地區(qū)，開展動力蓄電池回收利用試點(diǎn)，以試點(diǎn)為中心，向周邊區(qū)域輻射。

我們都知道，平時開車上路大多數(shù)人都會關(guān)心自己的汽油夠不夠，汽油快沒了就趕緊去加油，跑遠(yuǎn)途的也趕緊把汽油加滿。可見汽油之于汽車相當(dāng)于水之于人體，是重要不可或缺的。其實在給汽車提供能量這一方面，除了汽油，蓄電池也是很重要的一個部件。

汽車蓄電池是汽車上十分重要的一個配件，作為和剎車一樣的易損不易壞的配件，蓄電池一般修理廠給出的建議就是三年一次更換！那么為什么有些車主買車六七年還沒有更換過蓄電池呢？這當(dāng)中有什么奧秘，今天我來揭曉一下。

據(jù)近日發(fā)布的《中國電池產(chǎn)業(yè)投融資與并購戰(zhàn)略研究(2012)》顯示，隨著國家環(huán)保部門對行業(yè)整頓力度的加大以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的提高，未來3年該行業(yè)將有三分之二落后產(chǎn)能面臨淘汰，鉛酸蓄電池的廠商將由2000多家減少到不會超過300家，整個行業(yè)集中度有望得到提高。

隨著各地污染防治行動不斷推進(jìn)，廢鉛酸蓄電池中轉(zhuǎn)暫存環(huán)節(jié)環(huán)境問題日益凸顯，受到國家相關(guān)部門的高度重視，逐步提上國家重點(diǎn)管控日程。生態(tài)環(huán)境部、發(fā)改委、工信部、住建部等相繼出臺了《固體廢物污染環(huán)境防治法》、《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》、《生活垃圾分類制度實施方案》、《廢鉛蓄電池收集和轉(zhuǎn)移管理制度試點(diǎn)工作方案》等法規(guī)、制度，但“理想很完美，現(xiàn)實很骨感”，實際與制度要求仍較大。