“實(shí)驗(yàn)證明，單壁碳納米管能顯著提升電池近30%的容量，在高放電倍率下放電容量翻倍。”昨日舉行的2016單壁碳納米管及鋰電池應(yīng)用國(guó)際論壇上，業(yè)內(nèi)專家一起討論和分享能源應(yīng)用上有效使用單壁碳納米管的最新成果。

電動(dòng)汽車也誕生于19世紀(jì)末，但由于造價(jià)昂貴，很快就敗于燃油汽車，并在此后的100年里幾乎銷聲匿跡，直到新世紀(jì)到來(lái)，電動(dòng)汽車才終于迎來(lái)了新一波的生產(chǎn)制造熱潮。根據(jù)發(fā)改委和工信部于2015年發(fā)布的新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定，新成立的電動(dòng)汽車廠商必須申請(qǐng)兩個(gè)部門的資質(zhì)才能生產(chǎn)銷售電動(dòng)車，這兩項(xiàng)資質(zhì)審批相當(dāng)嚴(yán)格，目前中國(guó)70多家電動(dòng)汽車生產(chǎn)商中，只有16家獲得了發(fā)改委的資質(zhì)，九家獲得了工信部的資質(zhì)，不過(guò)在此之前就有汽車生產(chǎn)資質(zhì)的傳統(tǒng)車企，不受新規(guī)定影響。

我國(guó)新能源汽車發(fā)展至今，取得了巨大的成就，也積累了若干問(wèn)題。11月8日，在參加2018第三屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)(CBIS2018)時(shí)，中國(guó)工程院院士楊裕生就此表達(dá)了自己的看法。

因?yàn)殇囯姵乇ㄆ鸹饘?dǎo)致人員傷亡的事故時(shí)有發(fā)生，今天就鋰電池爆炸的原因給大家普及一下。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)純電動(dòng)汽車保有量約為150萬(wàn)輛，現(xiàn)在純電動(dòng)汽車的電池主要是三元鋰電池。

有了補(bǔ)貼，新能源汽車的發(fā)展在近兩年可以說(shuō)是突飛猛進(jìn)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017全年新能源汽車銷55.6萬(wàn)輛，而2018年1-9月，累計(jì)銷量就超過(guò)了60萬(wàn)輛，增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁。但是補(bǔ)貼在2020年完全退出是必然事件，沒有了購(gòu)置補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車與燃油車相比，競(jìng)爭(zhēng)力幾何？

如果你有一輛電動(dòng)車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)多半搭載的是鋰電池。但由于鋰電池的安全性差和火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，所以，近年來(lái)石墨烯電池成為備受期待的火熱研究方向。那么，未來(lái)電動(dòng)車鋰電池會(huì)被石墨烯取代嗎？

隨著電動(dòng)車成為市民們?cè)谑袇^(qū)出行的主要交通工具，電池的安全及更換方便等，頗受泉州市民們關(guān)注。11月7日，一場(chǎng)有關(guān)汽車、摩托車、電動(dòng)車電池共享新模式發(fā)展峰會(huì)在泉州舉行。泉州市電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人及眾多電動(dòng)車行業(yè)供應(yīng)商、代理商等參與了會(huì)議，并對(duì)汽車、摩托車、電動(dòng)車共享電池的發(fā)展模式進(jìn)行了探討。

新能源汽車現(xiàn)在是越來(lái)越多的出現(xiàn)在公眾視野中，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者也逐漸從最初的陌生到現(xiàn)在將更多的注意力放在新能源的實(shí)際使用上。但是對(duì)于新能源電池的使用壽命一直是許多消費(fèi)者比較關(guān)注的一個(gè)方面，因?yàn)檫@畢竟關(guān)系著我們后期養(yǎng)車成本。

車，特別是早晚高峰期的時(shí)候，總是被堵得水泄不通。有些人就會(huì)選擇騎電動(dòng)車出行，這樣既方便、又靈活，還不要擔(dān)心有堵車的風(fēng)險(xiǎn)。電動(dòng)車的一個(gè)動(dòng)力來(lái)源就是電瓶，現(xiàn)在的電動(dòng)車一般都是非常小型的，在速度上也是不容小覷，而且停車也比較方便，大部分的城市都是選擇電動(dòng)車作為一個(gè)交通工具。

交管部門扣押了一批共享電動(dòng)車，集中停放在停車場(chǎng)內(nèi)。讓人意外的是，短短數(shù)天之間，700多輛電動(dòng)車的電池竟集體消失。南京玄武警方介入調(diào)查后，將9名犯罪嫌疑人抓獲。

截止到去年年底，國(guó)內(nèi)新能源汽車保有量已超過(guò)160萬(wàn)輛，占全球新能源汽車保有量的50%，而今年過(guò)百萬(wàn)的銷量應(yīng)該也不成問(wèn)題。與此同時(shí)，新能源汽車的安全問(wèn)題也日益突出，特別是起火事件受到了廣泛關(guān)注。

新買的電動(dòng)車，半年電池就罷工，一定是你做了這6件事！相互轉(zhuǎn)告

固態(tài)電池即采用固態(tài)電解質(zhì)的鋰電池，一方面可以通過(guò)提升電壓平臺(tái)，來(lái)進(jìn)一步提升電池能量密度;另一方面由于在固固反應(yīng)中可以減少氣體排放，大幅提高了鋰電池的安全性能。

電動(dòng)車的鋰電池和手機(jī)的鋰電池是差不多的東西，你如果留意一下，你手機(jī)充滿電了，放一會(huì)，即使不用，再插上充電，一樣可以繼續(xù)充的，這個(gè)說(shuō)明了放一會(huì)，充電系統(tǒng)檢測(cè)到電池電量并不是滿的，所以會(huì)再次充，當(dāng)然手機(jī)是因?yàn)橛行〢PP在暗中啟動(dòng)消耗電量造成，而電動(dòng)車的情況會(huì)有所差異，但核心原因都是充電系統(tǒng)檢查到電量下降了而工作的。

消費(fèi)者選購(gòu)電動(dòng)車的時(shí)候，最關(guān)心的就是車輛的電池了，因?yàn)殡姵厥请妱?dòng)車的核心，也直接影響了車輛的續(xù)航里程，所以對(duì)于電池的要求也會(huì)比較高，如果我們多一些對(duì)電池的了解，就意味著能夠選到更權(quán)威一些的電動(dòng)車。我們今天就主要看看電動(dòng)車?yán)锩娴碾姵囟加行┦裁捶N類？這些不同種類的電池對(duì)于電動(dòng)車而言又有些什么影響呢？

國(guó)內(nèi)近年來(lái)不斷發(fā)展電動(dòng)車，在企業(yè)配合政府的「中國(guó)制造2025」的計(jì)劃，許多制造工廠研發(fā)更穩(wěn)定、續(xù)航里程更高的電池。與此同時(shí)，為了降低空氣污染，著眼于綠能產(chǎn)業(yè)，政府祭出優(yōu)惠來(lái)補(bǔ)貼車主，在國(guó)內(nèi)掀起一股電動(dòng)車風(fēng)潮。

時(shí)下新能源車補(bǔ)貼向高續(xù)航傾斜，讓三元鋰電池成為車企首選，但其暗含自燃危機(jī)卻遭到了專家口誅筆伐，妥妥戴上了定時(shí)炸彈的帽子;

電動(dòng)車是很多市民出行的主要交通工具，電動(dòng)車以其自身輕便靈活，環(huán)保，價(jià)格平民化燈諸多因素讓越來(lái)越多的在外務(wù)工人員和當(dāng)?shù)厥忻袼矏郏妱?dòng)車電池是電動(dòng)車上的動(dòng)力來(lái)源，是電動(dòng)車的核心部件之一。那么，電動(dòng)車電池哪種好呢？如何選購(gòu)電動(dòng)車電池？接下來(lái)就和小編一起來(lái)看看吧。

鋰電池具有能量密度高和續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)的特點(diǎn)，不斷推動(dòng)著電動(dòng)汽車的發(fā)展。不過(guò)，日漸攀升的價(jià)格和逐漸浮現(xiàn)的缺點(diǎn)讓汽車制造商開始思考，如何突破現(xiàn)狀，嘗試新的電池生產(chǎn)模式。