大家覺得既然電動車說的這么好，是不是電動車全是優(yōu)點呢？其實也不是你想的那個樣子。電動車也有明顯的缺點，他們就是電池的續(xù)航問題。我們可以知道，把電動車的電瓶使用一段時間之后，是不是發(fā)現(xiàn)電動車變慢了吧？當我們騎了一段時間的電動車之后。那是不是要需要更換電動車電瓶了？

無論是比拼加速的0-4加速賽，還是強調均衡性能的賽道日，無一不讓BBA以及其他運動品牌車型占領賽場。在很長一段時間里，甚至我們都會懷疑自主品牌的產(chǎn)品，是不是真的只能買菜？

我們通常所說的手機電池和電動車的電池指的就是液態(tài)鋰離子電池，它可以進行充電。鋰離子電池一般使用鋰合金金屬氧化物為正極材料、石墨為負極材料、使用非水電解質的電池。

說到純電動汽車，最大的問題大概就是續(xù)航里程了吧。在北方開新能源電動車的朋友都知道，一到冬天續(xù)航里程就會大幅降低。

汽車快速電動化,使得動力電池成為大國競爭新戰(zhàn)場。中國、美國、德國、日本四個全球科技創(chuàng)新大國,都在動力電池上發(fā)力,希望奪取下一代出行工具利潤最豐厚的市場。

甲醇重整氫燃料電池是什么？相比于之前已經(jīng)進入市場的甲醇汽車和氫燃料汽車等新能源汽車，這種技術路線能否趟出一條燃料電池汽車的新路？

充電是EV體驗的重要組成部分。目前，與為傳統(tǒng)的燃氣動力汽車加油相比，為一輛EV電池充電需要更長的時間。

十年前，人工智能還被叫做模式識別，中本聰也才剛剛提出區(qū)塊鏈概念。現(xiàn)如今，人類發(fā)現(xiàn)了石墨烯的新制法，利用CRISPR-Cas9戰(zhàn)勝了過去不可治愈的病癥，甚至發(fā)射了可回收的運載火箭。

隨著氫燃料汽車的發(fā)展進入成熟階段，氫燃料電池產(chǎn)量將迎來爆發(fā)式增長時期。

氫燃料電池具有環(huán)保性能佳、轉化效率高、能量密度高等優(yōu)勢，可在儲能發(fā)電、汽車船舶、便攜式電源等多個領域應用。

“還剩4個（兆帕）氫，跑了253公里，我估計是這車的極限了。”從北京駕車前往河北張家口，11月1日18時04分，北京水木通達運輸公司氫能車車隊司機崔文軍把奔波了近5個小時的氫燃料電池大巴車停在張家口郊區(qū)的一處空曠地。

如今我國的車型各種各樣，而現(xiàn)在車主們在買車的時候都會出現(xiàn)個比較新穎的選擇：純電動車。

現(xiàn)在新能源汽車絕對是汽車市場上的一個大熱的話題，過去汽車在我國已經(jīng)非常普及了，不過在高興的同時，我們也從中發(fā)生了許多比較嚴重的問題，比如說環(huán)境問題。

這兩年國家大力發(fā)展新能源汽車，市場上出現(xiàn)了很多電動車。但這類電動車一直有一個缺點就是續(xù)航里程有限和充電時間過長。

近年來，新能源汽車一直備受關注，與傳統(tǒng)燃油汽車相比，新能源汽車有著綠色、節(jié)能等優(yōu)點，但在大家的印象中，它的性能與燃油汽車還存在一定的差距。

儲能在分布式能源中扮演重要角色的同時，依然存在成本較高、補貼標準難統(tǒng)一等問題，其經(jīng)濟性沒有得到相應提高。

三元材料生產(chǎn)的三大主要環(huán)節(jié)是混料磨料、高溫燒結、粉碎分解，每個環(huán)節(jié)的控制以及設備的性能都會對最終產(chǎn)品產(chǎn)生直接或間接的影響。

在全球新能源迅速發(fā)展的大趨勢下，臺塑集團近年來積極推動新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。11月10日，臺塑集團在臺灣新北市正式召開了以“節(jié)能、儲能、環(huán)保”為主題的產(chǎn)品發(fā)布會。

如果鋰離子固態(tài)電池難以研發(fā)，鋰空氣電池就更難。因為鋰空氣電池的負極是金屬鋰，正極是空氣，但是空氣含有水分、二氧化碳。所以鋰空氣電池更遠，因為電解質肯定是固態(tài)的，不可能是液態(tài)的。

中國是否需要出臺燃油車禁售時間表？這一話題不論何時拋出都會引起熱議甚至爭論。