現(xiàn)在的手機(jī)電池都是鋰電池了，鋰是化學(xué)周期表上直徑最小也最活潑的金屬，體積小所以容量密度高。鋰的化學(xué)特性太活潑，鋰金屬暴露在空氣中時，會與氧氣產(chǎn)生激烈的氧化反應(yīng)而爆炸。

作為一篇入門的文章，先跟大家分享一下動力電池的性能參數(shù)，雖然這些個參數(shù)都比較偏理論敘述，但是卻是動力電池最基本的元素，就像一把鑰匙，通過它們才能評價動力電池的好壞，才能打開這扇大門。

動力電池是電動汽車的心臟，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，隨著用戶對新能源汽車綜合性能要求的提高，動力電池的品質(zhì)顯得愈發(fā)重要。

日前，我們從最新一期的工信部目錄中獲得了傳祺GA3S插電式混合動力車型的申報圖，該車將搭載由1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)和G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)組成的混動系統(tǒng)。

現(xiàn)在我們見到的新能源汽車越來越多，而在這里面純電動汽車又占了多數(shù)，不同品牌和種類的純電動汽車不僅續(xù)航里程不一樣，他們的充電方式也有所不同，那么我們在購買電動汽車時就要注意問清楚，是否只能通過充電樁充電？除了充電樁，還有那些充電方式呢？

今年前三季度，我國新能源汽車總產(chǎn)量達(dá)到66.7萬輛，動力電池裝機(jī)量達(dá)到28.7吉瓦時，同比增長95.87%。在這看似大好的形勢下，動力電池行業(yè)卻正經(jīng)歷著一輪嚴(yán)冬。

擁有“鋰電界奧斯卡”之稱的2018高工鋰電&電動車金球獎評選活動正在火熱開展中。

繼碳納米管與石墨烯誕生以來，近日日本科學(xué)家成功制備出了負(fù)曲率表面的碳材料——Schwarzites碳籠。這一成果立即引發(fā)了科學(xué)界的高度關(guān)注…

石墨烯科學(xué)家桂林"論劍"，諾貝爾獲獎?wù)呖邓固苟?諾沃肖洛夫、中國科學(xué)院院士、國內(nèi)外石墨烯研究頂尖專家等數(shù)十人，出席2018石墨烯研究最新進(jìn)展國際會議，共同探討石墨烯研究的新進(jìn)展，他們認(rèn)為"材料之王"石墨烯又將創(chuàng)造新奇跡，不斷刷新人們對科技改變生活的認(rèn)識。

【OilPrice網(wǎng)】彭博新能源財經(jīng)預(yù)測，未來幾年能源存儲裝置將出現(xiàn)真正的繁榮，到2040年投資將達(dá)到1.2萬億美元。

蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，幾天前，彭博新能源財經(jīng)（Bloomberg New Energy Finance）發(fā)布了最新“長期能源儲存展望”報告，其表示，從2018至2030年間，鋰離子電池的價格將下降52%。

為表彰動力電池行業(yè)具有突出貢獻(xiàn)的企業(yè)、技術(shù)和產(chǎn)品,鼓勵更多企業(yè)投入技術(shù)創(chuàng)新。維科杯2018中國鋰電行業(yè)年度評選自今年啟動以來,獲得廣大業(yè)內(nèi)人士的大力支持。

目前，我國燃料電池汽車取得了明顯的進(jìn)步，在部分業(yè)內(nèi)人士感到沾沾自喜時，全國政協(xié)副主席萬鋼給大家潑了一盆冷水。

11月13日晚間，天華超凈（300390）發(fā)布公告稱，公司與長江晨道（湖北）新能源產(chǎn)業(yè)投資合伙企業(yè)（有限合伙）、寧德時代新能源科技股份有限公司、宜賓天原集團(tuán)股份有限公司等5家公司簽訂了投資協(xié)議，擬共同投資設(shè)立合資公司并投資建設(shè)鋰電材料項目，進(jìn)一步加強(qiáng)各方在鋰電行業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局。

為表彰動力電池行業(yè)具有突出貢獻(xiàn)的企業(yè)、技術(shù)和產(chǎn)品，鼓勵更多企業(yè)投入技術(shù)創(chuàng)新。維科杯2018中國鋰電行業(yè)年度評選自今年啟動以來，獲得廣大業(yè)內(nèi)人士的大力支持。

科技是推動時代發(fā)展的原動力，只有不斷創(chuàng)新，才能為社會帶來源源不斷的利益福音。近年來，我國動力電池行業(yè)加快了科技前進(jìn)的步伐，越來越多的新技術(shù)、新材料被創(chuàng)新與運用，中國動力電池行業(yè)迎來一次又一次技術(shù)革命。

“鉛蓄電池的消費稅存在不合理的地方。”張?zhí)烊未碇赋觯艾F(xiàn)有電池消費稅只是對電池生產(chǎn)企業(yè)‘以稅代管’，不僅無助于解決真正的環(huán)境污染問題，而且從某種程度上還加重了生產(chǎn)企業(yè)的負(fù)擔(dān)，違背了政府工作報告剛提出的‘為企業(yè)降成本’的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的初衷。”

智能手機(jī)、筆記本電腦上絕大多數(shù)都在使用鋰離子電池。再者，現(xiàn)在方興未艾的電動汽車需求，不管是純電動汽車還是插電式混合動力汽車，需求已經(jīng)逐漸形成。

10年前，沒有人會因為手機(jī)電池續(xù)航短而抱怨。的確，在以諾基亞、摩托羅拉主導(dǎo)的功能機(jī)時代，手機(jī)電池容量1000mAh以下，充一次電至少能用3天以上。

人類面臨著有限常規(guī)能源和環(huán)境破壞嚴(yán)重的雙重壓力?