據外媒報道，CAMXPower公司宣布一項可提高鋰離子電池性能的發明，該發明同時還可降低鋰離子電池成本，對于實現車輛電氣化至關重要。

近期，車市下行成了行業主旋律，不過新能源車還是成為了傳統“金九銀十”的唯一亮色。

盡管汽車制造商正在致力于開發下一代電動汽車，但一家英國公司Riversimple卻有自己與眾不同的想法。Riversimple開發了一款氫動力汽車，希望能成為電動汽車的可行替代品。

全球最大的鋰生產商正計劃擴大在澳大利亞的生產，以爭奪鋰金屬，擴大電動汽車市場份額。

11月9日，HESEnergySystems宣布推出HYCOPTER，這是一款專為大規模工業維護檢查而設計的工業級多旋翼氫燃料無人機。

解讀鋰電池包的結構特點。鋰電池包作為鋰電池UPS中的儲存能量的核心，其重要性不言而喻。今天，存能電氣小編就來為大家帶來對于鋰電池包結構特點的解讀。

目前在交通運輸用動力源方面，主要有四種技術路線：鋰離子電池、氫燃料電池、超級電容和鋁空氣電池。

除去老牌的特斯拉，目前包括保時捷與國內的江淮、眾泰、長安、廣汽等也紛紛加入到18650電池車型的研發隊伍中來。業內人士稱，未來會有更多車型“戀上”18650電池，推動著18650電池的運用之路發生顛覆性的改變。

鋁空氣電池的化學反應與鋅空氣電池類似，鋁空氣電池以高純度鋁Al（含鋁99.99%）為負極、氧為正極，以氫氧化鉀（KOH）或氫氧化鈉（NaOH）水溶液為電解質。鋁攝取空氣中的氧，在電池放電時產生化學反應，鋁和氧作用轉化為氧化鋁。鋁空氣電池的進展十分迅速，它在EV上的應用已取得良好效果，是一種很有發展前途的空氣電池。

據上海證券報1月20日消息，麻省理工大學材料化學系教授唐納德·薩多韋教授，在研究液態金屬電池項目已有十年時間，致力于通過材料革命來制造低成本、大儲存量的電池。通常而言，電池的電極是固體的，而在使用了多種液態金屬后，由于密度不同以及非混合性，因此電池可以在更加復雜的環境下保持獨立運行，增加使用壽命。薩多韋教授的團隊在獲得了美國高等能源研究計劃局1100萬美元的研究經費后，技術研發主要以可再生能源儲能為主。

天冷了，原本能量滿滿的鋰電池，容量上都要打一個折扣，鋰電池似乎進入了冬眠狀態，這給新能源汽車以及數碼產品用戶帶來不小的煩惱。今天這篇文章關注的話題，就是低溫對鋰電池的影響以及業界的研發進展情況。

目前，我國主流新能源汽車主要使用正極材料為磷酸鐵鋰或三元材料的動力電池，二者在新能源客車、乘用車領域各有優勢。

5日，新綸科技公告擬出資5.5億元，收購T＆T持有的鋰電池鋁塑膜軟包產品相關資產。株式會社T＆T是從事制售各種鋰離子電池外包裝材料的日本知名企業。鋁塑膜相比傳統鋁殼等電池外部材料，能更有效降低電池重量，并提升鋰電池的安全性，降低電池爆炸的概率。

先說一下總結性的看法：鈦酸鋰是一種有用的材料，只是優缺點都比較明顯。能量密度低是其最為突出的問題，所以更適合于一些特種的電動汽車的用途，想讓汽車跑遠點的都請忽略它。

從實際使用價值來看，鈦酸鋰電池有望憑借超長的循環壽命，給客戶帶來更低的使用成本優勢。隨著價格日趨合理，鈦酸鋰即將上演逆襲。

磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數鋰離子電池使用的正極材料。

鋰離子電池極片涂布過程具有漿料粘度大，涂層厚，基材薄、精度要求高等特點，目前已經廣泛采用狹縫擠壓式涂布技術。本文主要介紹了狹縫擠壓式涂布預計量式的特點與涂布量的預估方法；流體的受力情況、流場無量綱參數的含義；以及流體力學有限元對涂布流場的分析。

近幾年，隨著新能源概念的普及，電動自行車成了千家萬戶的首選，據不完全統計，目前為止，我國電動兩輪車的保有量已經突破了3000W輛，預計到2018年我國電動兩輪車的保有量將突破4000W輛。車輛的增多帶來的問題也不少，首先就是交通問題，很多騎行電動車的駕駛員都存在不遵守交通規則的情況，導致車禍不斷，后果也十分慘重。

隨著近些年新能源汽車、數碼電子產品等鋰離子電池應用領域的大力發展和推廣，鋰離子電池市場迅猛發展，預計2020年全球鋰離子電池市場規模有望達到4500億元。

目前，發展電動汽車是發展方向，從市場上和各個車企的投入方面都能看出其在電動車上下的力氣。現在，各大汽車廠家所推出的純電動汽車所使用的電池大多是鋰電池，續航里程從100多公里到特斯拉的500公里不等，價格上比同級別的燃油汽車貴不少。