“鋰電池技術(shù)已經(jīng)遇到瓶頸，新材料電池應(yīng)用迫在眉睫”、“石墨烯電池將解決鋰電池續(xù)航短難題”。諸如此類的新聞相信大家已經(jīng)屢見不鮮，隨著智能手機(jī)、新能源汽車的普及，電量不夠用確實成為一種新型疾病——電量焦慮。近五年來，鋰離子電池的容量極限一次又一次被打破，但終究面臨極限天花板。甚至還有某韓國企業(yè)在探索鋰離子電池容量極限的路上付出了慘痛代價。

“產(chǎn)學(xué)研一道合作，才能讓我們的經(jīng)濟(jì)從汽油驅(qū)動變成氫驅(qū)動。”巴拉德亞太區(qū)總經(jīng)理AlfredMong表示，過去的數(shù)十年里巴拉德的燃料電池業(yè)務(wù)一直圍繞著這一核心在進(jìn)行。

近年來，隨著氫燃料電池技術(shù)的逐漸成熟，新的觀點提出：純電動并非唯一的新能源汽車發(fā)展路線，氫燃料電池車或許是更為理想的新能源車型。但這一觀點并非被業(yè)內(nèi)普遍接受。

新能源是個熱詞，近五年更是一路飆升，成為產(chǎn)業(yè)新貴。在這個領(lǐng)域，電動車（鋰電池）是當(dāng)之無愧的主角，加上馬斯克等人的站臺，風(fēng)頭十足，但事故頻發(fā)也常常讓人捏一把冷汗。與此同時，越來越冒頭的氫燃料則前途未定。

據(jù)外媒報道，澳大利亞先進(jìn)材料技術(shù)公司塔爾加資源公司（TalgaResources）公布了其在英國研發(fā)的石墨烯硅基鋰離子電池陽極的初步測試結(jié)果，該結(jié)構(gòu)是由英國政府提供資助的“Safevolt”項目的第一個成功結(jié)果。該項目由塔爾加牽頭，與聯(lián)盟合作伙伴莊信萬豐（JohnsonMatthey）、英國劍橋大學(xué)（UniversityofCambridge）以及制造業(yè)研究小組TWI共同開展。

電動汽車熱潮愈演愈烈，但續(xù)航成為瓶頸。中國電池聯(lián)盟調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前車主最大顧慮就是電動汽車?yán)m(xù)航問題，化解續(xù)航焦慮最直接的方法就是提高電動汽車的續(xù)航里程，核心就是提高電池組和單體電池的能量密度，另外就是做快充電池，布局充電設(shè)施。

據(jù)了解，鋰電池的內(nèi)阻稍大，放電曲線斗勁平穩(wěn)，前后速度差斗勁均勻；鉛酸電池內(nèi)阻斗勁小，起頭時速度斗勁快，但跟著電壓降落速度降落會斗勁較著，兩者單就從放電曲線與旅程來斗勁，應(yīng)該是鋰電池會稍長一些，比如決心的將鉛酸電池放電減緩也能添加一些里程（霎時的大電放逐電，由于極板空位內(nèi)的電解液敏捷稀釋，而極板孔外90％以上溶液中硫化鉛分子來不及擴(kuò)散到極板空位中去。如許，極板孔中溶液比電阻添加，端電壓較著降落），別的不異容量的鋰電池質(zhì)量也只需鉛酸電池的1／5－1／10，是以鋰電池比鉛酸電池里程更遠(yuǎn)是必定的！

據(jù)外媒報道，得益于澳大利亞一流大學(xué)莫納什大學(xué)（MonashUniversity）與豐田北美研究院（TRINA）的電池研發(fā)方面的一項研究，高能量密度電池性能可能可以得到改善。豐田北美研究院位于密歇根州安娜堡，是豐田汽車北美研發(fā)中心（TMNA）的一個部門。

據(jù)外媒報道，UnitedBatteryMetals（UBM）公司總裁兼首席執(zhí)行官MattRhoades談到，釩（Vanadium）將成為新一代的大型電池金屬原材料。目前，其公司在科羅拉多州的WrayMesa項目探查到了釩礦，其儲藏量約為270萬磅。

據(jù)外媒報道，荷蘭科技公司里吉斯（RGS）推出E－magy納米多孔硅，據(jù)說該材料可以顯著提高鋰離子的吸收率，并能夠解決電池充電循環(huán)中發(fā)生的膨脹情況。

電池作為能源存儲解決方案，每天都在廣泛的應(yīng)用中使用。考慮到電動汽車市場的快速增長，尋求先進(jìn)的電池解決方案一直受人關(guān)注。鋰離子電池（Li－Ion）通常用于小型電子設(shè)備和電動汽車，此類電池的最大優(yōu)點是能量密度高（體積小、能量高），而且是許多應(yīng)用的重要部分。現(xiàn)在，研究人員主要專注于提高其電池容量，改進(jìn)電池設(shè)計，以增加電池充電次數(shù)。

2016年又是中國可再生能源發(fā)展取得標(biāo)志性進(jìn)步的一年，但清潔電力依然面臨并網(wǎng)難的困境，比如，中國北部和西部地區(qū)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)往往長時間處于閑置狀態(tài)。針對上述情況，中國政策制定者已經(jīng)開始探索采用儲能技術(shù)來提升電網(wǎng)接納風(fēng)電和太陽能發(fā)電的能力。

作為南亞地區(qū)最大的儲能市場，在大規(guī)模可再生能源發(fā)電項目和電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施升級改造的建設(shè)熱潮帶動下，印度儲能市場呈現(xiàn)出十分活躍的態(tài)勢。近年來，不僅電網(wǎng)側(cè)、用戶側(cè)大型儲能項目陸續(xù)開建，而且大量光伏電站項目啟動了儲能系統(tǒng)的招標(biāo)采購計劃。印度儲能市場的現(xiàn)狀到底如何？未來將在哪些領(lǐng)域發(fā)力？針對這些問題，專訪了印度儲能行業(yè)聯(lián)盟（IESA）主席DeepakThakur。

據(jù)外媒報道，得益于澳大利亞一流大學(xué)莫納什大學(xué)（MonashUniversity）與豐田北美研究院（TRINA）的電池研發(fā)方面的一項研究，高能量密度電池性能可能可以得到改善。豐田北美研究院位于密歇根州安娜堡，是豐田汽車北美研發(fā)中心（TMNA）的一個部門。

鋰離子電池主要由正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液組成。處于低溫環(huán)境的鋰離子電池存在著放電電壓平臺下降、放電容量低、容量衰減快、倍率性能差等特點。制約鋰離子電池低溫性能的因素主要有以下幾點：

據(jù)外媒報道，金屬－空氣電池（Metal－airbatteries）已引起了業(yè)內(nèi)的特別關(guān)注，因為其能量密度高、裝配成本低、環(huán)保、無毒性、使用壽命長、放電時間長、可回收性（recyclability）高、溫度公差寬。

自人類成功轉(zhuǎn)化并使用電力以來，電池已經(jīng)成為日常生活和工作中重要的電力來源。從遙控器到智能手機(jī)，再到電動汽車，幾乎我們目前使用的所有電子設(shè)備中都有電池。

據(jù)外媒一項研究發(fā)現(xiàn)，近年來全球電動汽車和太陽能發(fā)電站等各種電池需求飆升，有市場人士預(yù)計澳大利亞華盛頓州的鋰產(chǎn)量將在未來十年中期翻兩番，這將大大的助力西澳大利亞礦業(yè)，然而雖然礦業(yè)十分繁榮，但是卻不太可能帶來新的制造業(yè)契機(jī)。

近日，電動汽車初創(chuàng)公司菲斯克（Fisker）固態(tài)電池技術(shù)獲卡特彼勒投資；宣布在新加坡建電動車廠的戴森也采用的是美國Sakti3研發(fā)的固態(tài)電池；同時，已宣布進(jìn)入汽車領(lǐng)域的蘋果公司也一直在研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)。

數(shù)據(jù)顯示，9月動力電池裝機(jī)總電量約5．77GWh，同比增長69％。1－9月動力電池裝機(jī)總電量約28．87GWh，同比增長94％。