10月26日晚間，石大勝華(603026)發布2017年第三季度報告稱，公司1-9月實現營業收入33.63億元，同比增加24.59%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤1.33億元，同比下滑2.42%。

蓄電池是汽車必不可少的一部分，可分為傳統的鉛酸蓄電池和免維護型蓄電池。鉛酸蓄電池是由正負極板、隔板、殼體、電解液和接線樁頭等組成，其放電的化學反應是依靠正極板活性物質和負極板活性物質在電解液(稀硫酸溶液)的作用下進行，其中極板的柵架是用鉛銻合金制造。

哥倫比亞大學材料科學與工程學院的助理教授楊遠開發了一種提高鋰離子電池能量密度的全新方法。他的三層結構電極能在裸露的空氣環境中保持穩定，因而使得電池電量更加持久、制造成本進一步降低。該研究可以將鋰電池的能量密度提高10-30％，相關論文于10月初發表在了《NanoLetters》期刊上。

日前，國內鋰電池行業巨頭之一的國軒高科公開表示，其已經成功研發出能量密度高達302Wh/Kg的三元811軟包電芯，計劃在2019年開始建設新產品生產線。

最近，科學家發現無序的分子水平實際上能夠提高聚合物的性能?，F在，斯坦福大學科研人員已對這一驚人的發現做出了解釋。這一發現，必將加速低成本商用塑料太陽能電池的發展。

但是，鋰電池種類有很多種，到底那種鋰電池更好呢？可能很多人今天，小蠻就給大家普及一下各種鋰電池的優缺點，也為廣大消費者在選購鋰電車型的時候提供參考。

贛鋒鋰業(002460)10月25日發布2017年第三季度報告，公司1-9月實現營業收入28.42億元，同比增長40.51%；歸屬于上市公司股東凈利潤10.03億元，同比增長106.57%；其中，第三季度實現營業收入12.17億元，同比增長79.1%；歸屬于上市公司股東凈利潤3.96億元，同比增長90.78%。

近年來，隨著我國新能源汽車快速發展，動力電池需求猛增，直接帶動了以鋰電池為代表的相關產業高速增長。然而，隨著產業政策的變革和市場形態的變化，產能過剩、續航時間短等問題成為制約產業發展的瓶頸。業內專家認為—

但展望未來，我們判斷人類能源結構已經到了再次大變革的前夜，石油將有望在30年內被全面替代，以燃料電池為代表的氫能源將成為新的主導能源!

國家質檢總局要求三星召回部分Note7手機時曾提及，這批手機的電池在陽極與陰極隔離膜局部變薄，并且絕緣膠帶未完全覆蓋極板涂層的情況下，出現短路現象，導致電池異常發熱，極端情況下可能發生燃燒，存在安全隱患。

手機電池的使用壽命是有限的，所以有時候手機還好好的，但電池已經很不經用了，這個時候，買一塊新的手機電池就成為必須的了。作為一個手機用戶，面對市場上泛濫成災的假冒偽劣電池該如何選擇呢?

據悉，由天津力神電池股份有限公司牽頭承擔的項目“高比能量密度鋰離子動力電池開發與產業化技術攻關”開發完成能量密度達260Wh/kg的動力電池單體，相比目前電動汽車普遍使用的動力電池能量密度提升了30%。

目前，我國主流新能源汽車主要使用正極材料為磷酸鐵鋰或三元材料的動力電池，二者在新能源客車、乘用車領域各有優勢。

能量密度是指在一定的空間或質量物質中儲存能量的大小。電池的能量密度也就是電池平均單位體積或質量所釋放出的電能。電池能量密度=電池容量&TImes;放電平臺/電池厚度/電池寬度/電池長度，基本單位為Wh/kg（瓦時/千克）。

大多數電池由兩個稱為電極的固體電化學活性層組成，并由被注入液體或凝膠電解質的聚合物膜隔開。但研究探討了全固態電池的可能性，其中液體(潛在易燃)電解質將被固體電解質替代，這可以增強電池的能量密度和安全性。

電池是電子煙設備當中最重要的組成部分，提供給主體設備電力，用來加熱發熱絲，使霧化器工作。市場上的電池種類玲瑯滿目，種類繁多。不少人在選購電池上都很頭疼。不知道購買電池要以什么為標準。

隨著電動汽車市場普及速度的不斷加快，更長的續航里程需求對動力電池的能量密度提出了挑戰，而解決動力電池能量密度的關鍵則在于電池材料技術的突破。

三元鋰電池目前的單體能量密度已經接近極限，很難再有大的突破。越來越多的國內外企業和研究機構將重心集中到了固態電池上。

筆者從中國科學院深圳先進技術研究院獲悉，該院唐永炳研究員及其研究團隊首創的新型高能量密度鋁—石墨雙離子電池技術最新成果在國際能源材料頂級期刊《先進能源材料》上發表。

鋰離子電池基本原理、配方及工藝流程(有的18650鋰電池發現實際充電電壓達到4.4V了)的原因如下