9月20日，鋰電G20峰會成員企業格林美(002340)發布公告稱，子公司荊門市格林美新材料有限公司(下稱“荊門格林美”)與青山鋼鐵集團下屬企業永青科技將成立合資公司—福安青美能源材料有限公司，負責建設三元動力電池材料項目，項目投資總額18.5億元。

隨著2017年11月認購澳大利亞PSC資源公司11.14%股權，進入鋰礦資源開發業務，2018年8月9日，國內氟化鋰的主要供應商——東鵬新材100%股權已變更登記至中礦資源(002738)名下。通過本次重組，中礦資源加深了在鋰鹽、銫鹽、和銣鹽等新能源、新材料領域的布局。

科達利(002850)成立于1996年，專注于鋰電池精密結構件研發、生產及銷售，是國內規模最大的鋰電池精密結構件企業。公司及下屬子公司擁有120項自主專利技術，是國家高新技術企業。

9月27日，啟迪桑德(000826)發布公告稱，為抓住廢舊鋰離子電池回收處理行業發展機遇，公司決定在湖北省孝昌縣投資建設年產2萬噸廢舊鋰離子電池綜合利用項目，項目總投資約人民幣1.24億元，由公司間接全資子公司湖北博誠環保有限公司(下稱“博誠環保”)負責具體實施。

協鑫電動生態科技產業園項目是光伏巨頭協鑫集團為整合、擴展旗下業務而打造的資源優化項目，也是鎮江“綠色新能源小鎮”規劃的重要組成部分，計劃總投資60億元，將以綠色能源及先進制造為引領，規劃建設新能源汽車總裝基地、動力電池PACK生產基地、汽車配套及零部件基地。

9月28日上午，香港珠寶企業力世紀(00860)發布公告稱，公司已于2018年9月26日與一家國有企業訂立不具法律約束力的合作備忘錄，計劃成立動力電池回收合資公司。

由服裝企業到轉型鋰電材料供應商的杉杉股份(600884)，近來表現亮眼，其新能源業務涵蓋鋰電池正極材料、負極材料和電解液等。

為了壓低材料、設備價格，動力電池企業“不擇手段”，由此滋生“陪標”亂象。

彭博認為：對于很多新興國家而言，減少污染的關鍵在于交通出行實現向電動摩托車和電動踏板車轉變。

中國近幾年在動力電池領域發展迅猛。數據顯示，2016年全球動力電池企業銷量排名前十名的企業，有七家來自中國。預計到2020年中國在全球電池市場所占的份額將超過70%。

近年來，電動工具的發展呈現小型化、輕型化、無繩化趨勢，使得鋰電池在電動工具領域具有較好的成長性，由此也吸引了眾多動力電池企業的關注。

日前，澳洋順昌（002245）在2018半年報中披露，在高鎳NCA產品儲備上，天鵬電源已經完成18650型號3.5AH產品的技術儲備，可以根據電動汽車客戶要求投產系統能量密度超過160Wh/kg的高能量密度電池

昨日上午11時，泉州市區新華北路，黃女士夫妻倆騎電動車行至半路，電池發熱著火，電動車瞬間燒成”骨架”。對此事故，作者走訪調查獲悉，電動車自燃時有發生，原因多與電池質量有關。

如今大量手機都無法取下電池，這樣就使得電池的使用壽命直接影響手機本身的使用壽命。很可能出現手機本身還是好的，電池卻提前"退休"，或者出現剛剛還有20%的電，幾分鐘就不足5%的高掉電量狀況。

電動車動力電池主要是指用于家庭及類似場所的電動交通工具上，作為其動力來源的各類蓄電池。按蓄電池的材料分類主要有：鉛酸蓄電池、銼離子蓄電池等。按應用場合分類主要有：家庭用電動車動力電池、特殊場合用電動車動力電池。

大多數電池的快速充電，被限制在+5oC到+45oC之間。為了獲得最佳充電效果，還會考慮將溫度范圍縮小至+10oC至+30oC之間，因為像鎳基電池的氧和氫的重新組合能力會降低。

伴隨著全國大范圍的雨雪降溫，剛剛步入2018年的冬天馬上開啟了冰凍模式。寒冷的天氣不僅讓人瑟瑟發抖，甚至也讓不少新能源汽車變得“縮手縮腳”。近幾天來一些新能源車主在網絡上的吐槽抱怨，又再次引發了人們對新能源汽車“一到冬天就罷工“、“續航里程驟減”、“不能正常充電或充電困難”等等問題的關注。

生活中，手機充電器混用的情況人們似乎已經司空見慣。然而，網上有種說法很流行，“iPad與iPhone的充電器是不能混用的”，理由是iPhone手機的電池容量小，只需要1A電流就能完成充電；而iPad充電時需要的電流量比較大，iPad充電器最大輸出電流為2.1A，用iPad充電器給iPhone充電，會快速損壞iPhone電池，甚至過高的電流可能導致充電器被燒毀。

鋰離子電池的充電速度較快，僅需要1~2小時的時間就可充電，達到最佳狀態；同時，鋰離子電池的漏電量極少，即使隨意放置1~2周后再拿出來用時，一樣能發揮電力、照常工作；鋰離子電池的自放電率低<8%/月，遠低于鎳鎘電池的30%和鎳氫電池的40%。

在世界新能源領域，鋰離子電池除了它那略顯金貴的身價，幾無缺點，是傳統電池替代品的首選。中國海洋石油總公司兩年前拓展新能源領域，進軍鋰電池業務，其投資的天津力神電池，當前已在全球同行業中排第五。