研究動(dòng)力電池系統(tǒng)的失效模式對(duì)提高電池壽命、電動(dòng)車輛的安全性和可靠性、降低電動(dòng)車使用成本有至關(guān)重要的意義。本文從動(dòng)力電池系統(tǒng)外在表現(xiàn)失效模式探索和后果進(jìn)行分析并提出相應(yīng)處理措施。

據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)資源中心的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，中國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量已超過219萬輛，累計(jì)轉(zhuǎn)配動(dòng)力蓄電池超103GWh。而據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2018年前7個(gè)月，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成50.4萬輛和49.6萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)85%和97.1%，新能源汽車產(chǎn)銷量同比呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

作日前，一則寧德時(shí)代計(jì)劃明年量產(chǎn)NCM811動(dòng)力電池的消息，將動(dòng)力電池行業(yè)新一輪的技術(shù)競(jìng)賽擺在了人們眼前。稍早時(shí)候，比亞迪也以非官方公開發(fā)言的形式，表示其NCM811動(dòng)力電池會(huì)在2019年下半年投入使用。

任何一家手機(jī)公司要推出一款新手機(jī)的時(shí)候，我們總是對(duì)它的續(xù)航能力有所期待，盡管手機(jī)公司每年都在對(duì)新手機(jī)的續(xù)航能力進(jìn)行各方面的改善，不過，它依然還是無法滿足用戶們的需求，我們都希望能像功能機(jī)時(shí)代一樣，手機(jī)幾天沖一次電，而不是一天一充。

為電動(dòng)汽車的“心臟”，動(dòng)力電池與目前大熱的新能源汽車一樣備受矚目。其中，鋰離子電池因其具有能量密度高、自放電率低、循環(huán)效率高，循環(huán)壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，頗受新能源汽車產(chǎn)業(yè)的青睞，市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?。但目前的鋰離子電池技術(shù)尚未成熟，安全性不穩(wěn)定的問題仍然存在，再加上電池“不定期起火”事故頻現(xiàn)，一直刺激著消費(fèi)者們的神經(jīng)，而發(fā)展固態(tài)電池技術(shù)或?qū)⒊蔀槠平怆妱?dòng)車安全問題的新選擇。

主板電池是用于記錄計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的時(shí)間，也就是維持系統(tǒng)時(shí)鐘的準(zhǔn)確性，電量不夠時(shí)，時(shí)間會(huì)回到出廠日期，還有記錄啟動(dòng)時(shí)要用的硬件信息，也就是維持CMOS的BIOS信息。

電池是電動(dòng)車最關(guān)鍵的核心部件，號(hào)稱是電動(dòng)車的“心臟”，在電動(dòng)車的使用過程中，有時(shí)會(huì)發(fā)生電池充鼓的情況。電池一旦充鼓，很多電動(dòng)車用戶就認(rèn)為是電池質(zhì)量問題，其實(shí)，導(dǎo)致電池充鼓有多種原因，并不一定是電池質(zhì)量問題。

近日，工信部發(fā)布第一批符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，當(dāng)中包括廣東光華科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“光華科技”）、荊門市格林美新材料有限公司（以下簡(jiǎn)稱“荊門格林美”）、湖南邦普循環(huán)科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱“湖南邦普”)、衢州華友鈷新材料有限公司、贛州市豪鵬科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱“贛州豪鵬”)等5家企業(yè)。

蓄電池是汽車必不可少的一部分，可分為傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池和免維護(hù)型蓄電池。

根據(jù)國(guó)際能源署的全球電動(dòng)車展望，2017年全球電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車數(shù)量超過300萬輛，比16年增加54%，預(yù)計(jì)到2030年電動(dòng)車的數(shù)量將達(dá)到1.25億輛。隨著越來越多傳統(tǒng)車廠跨入電動(dòng)車領(lǐng)域，將促使鋰電池與相關(guān)材料如（正負(fù)極材料、隔離膜與電解液）需求只增不減。

最近，電動(dòng)汽車的安全問題被社會(huì)廣泛關(guān)注，關(guān)于動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展方向和現(xiàn)階段各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的提升問題也成為熱點(diǎn)。已經(jīng)有業(yè)內(nèi)人士發(fā)聲，我國(guó)現(xiàn)階段不宜過度追求電池能量密度，也不能為續(xù)航指標(biāo)的提升忽略安全隱患。

在電動(dòng)車使用過程中，電瓶更換幾乎成了每個(gè)車主都會(huì)碰到的棘手問題。更換一個(gè)電瓶，即使以舊換新，少則三四百元，大容量的要上千。

前段時(shí)間，國(guó)外媒體發(fā)布了一條消息，電動(dòng)汽車Fisker申請(qǐng)了一個(gè)固態(tài)鋰電池專利，最高續(xù)航800公里，充電只要1分鐘。這無疑是新能源行業(yè)的巨大突破，這對(duì)于電動(dòng)車的推廣和普及有重大的意義。

燃料電池各項(xiàng)性能優(yōu)越，是未來清潔能源的一個(gè)重要選擇。燃料電池汽車的價(jià)格一直處于下降通道，有望進(jìn)入合理區(qū)間。當(dāng)前燃料電池汽車缺乏像特斯拉一樣能夠徹底引爆新趨勢(shì)的產(chǎn)品和行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。推薦關(guān)注燃料電池相關(guān)的標(biāo)的雪人股份、富瑞特裝、貴研鉑業(yè)、南都電源等。

研究人員陸續(xù)開發(fā)出各種發(fā)光布料、熱電能量采集織物以及鋅-銀氧化物可充電電池織物，最近又進(jìn)一步將微生物燃料電池織物添加到這一連串的實(shí)驗(yàn)室技術(shù)中，可望用于未來的穿戴式裝置。

根據(jù)電動(dòng)汽車資源網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2015年我國(guó)純電動(dòng)物流車產(chǎn)量近4.5萬輛，占2015年我國(guó)新能源汽車總產(chǎn)量的13.2%。目前電動(dòng)物流車現(xiàn)狀：行業(yè)良莠不齊，車廠、用戶雙方利益存偏差。

根據(jù)路透社(Reuters)報(bào)導(dǎo)，蘋果(Apple)智能型手機(jī)iPhone的電池問題引發(fā)8起針對(duì)該手機(jī)制造商的集體訴訟，其中一起求償金額高達(dá)9,990億美元的天價(jià)，甚至超過了Apple市值。而在最先發(fā)現(xiàn)iPhone性能退化與電池老化有關(guān)的來源之一，PrimateLabs創(chuàng)辦人JohnPoole透過該公司開發(fā)的Geekbench基準(zhǔn)檢驗(yàn)軟件分享了他的經(jīng)驗(yàn)。

有人說，電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展離不開電池，電池直接決定了電動(dòng)車的續(xù)航里程、動(dòng)力性能，電池的價(jià)格在整車中占比較高，因此電池的價(jià)格成為電動(dòng)車行業(yè)的晴雨表。

大多數(shù)電池的快速充電，被限制在+5oC到+45oC之間。為了獲得最佳充電效果，還會(huì)考慮將溫度范圍縮小至+10oC至+30oC之間，因?yàn)橄矜嚮姵氐难鹾蜌涞闹匦陆M合能力會(huì)降低。

自蘋果開啟更換電池業(yè)務(wù)后，本周接連發(fā)生兩起爆炸事故，對(duì)于爆炸的具體原因，目前蘋果公司尚未作出說明。不過初步調(diào)查顯示，蘇黎世蘋果店內(nèi)的爆炸發(fā)生在維修手機(jī)期間，當(dāng)時(shí)員工正取出手機(jī)電池。因此業(yè)內(nèi)推測(cè)兩起事故和蘋果近期更換電池政策有關(guān)。