如今，電動車越來越趨于高端智能化的方向發展。電動車研發制造技術在不斷進步，電動車制作工藝也日漸成熟。但是有一項弊病，卻一直制約著電動車的發展，那就是電池！

目前，車用蓄電池大多是干荷式蓄電池。其優點是添加電解液后不充電，30至40分鐘之后汽車也可啟動。一些車主不理解干荷式蓄電池的工作原理，不會維護，使蓄電池壽命大為縮短。

在手機及充電器自身保護和控制電路質量良好的情況下，對鋰電池的保護還是有相當保證的。所以對充電規則的理解才是重點，在某些情況下也是可以做出某種讓步的。

有些工程師會使用交鑰匙的太陽能電池測試設備來進行測試，這種設備采用一種太陽能模擬器，這是一種標準化的光源，可用于控制進入太陽能電池的光能。不過，如果太陽能電池或模組非常大，太陽能模擬器將無法產生充足的光。

太陽能產業的成長增加了對太陽能電池(及太陽能模組)測試和測量解決方案的需求，而且隨著太陽能電池尺寸的增大和效率的提高，電池測試需要運用更大的電流和更高的功率水平，這就要求采用更加靈活的測試設備。

為便攜式電子設備開發電源電路要求設計工程師通過最大程度地提高功率和降低整個系統的功耗來延長電池使用壽命，這推動器件本身的尺寸變得更小，從而有益于在設計終端產品時獲得更高靈活性。

即使以每千瓦時100美元的價格計算，對公用事業行業來說，儲能仍是一項巨大的支出。當然，目前儲能電池的價格一直在急劇下降，預計在未來幾年內將與民用太陽能電池板一樣普遍。

最近， MIT的研究團隊提出了基于鋰電池系統直接從發電廠內吸收二氧化碳并將廢蒸汽轉化為電池電解質的方法，取得一定突破。

鉛酸、鋰電池的能量密度都較低，下一代會有鋰硫電池、空氣電池等新技術應用，鋰硫電池還沒有真正的使用，它的能量密度可以到2600Wh/kg，而且我們國家的硫礦豐富，鋰空氣電池的能量密度甚至高達5000 Wh/kg。

在國內，由于新能源汽車技術起步較晚，政策變更頻繁，導致新能源車型一直不停迭代。缺乏了足夠的驗證，安全隱患更為突出。

據報道，俄羅斯已經開始出口當地生產的太陽能電池板，第一副能源部長Alexey Texler周五在俄羅斯能源周期間表示，已經向歐洲供應了第一批產品。

本周國內多晶硅特級致密料價格區間在8.4-9.0萬元/噸，均價下滑至8.76萬元/噸，周環比跌幅為1.02%。

10月10日，《金融時報》報道稱，默多克之子詹姆斯·默多克（James Murdoch）已成為接替埃隆·馬斯克（Elon Musk）出任特斯拉主席的主要候選人。

11日，國家能源集團下屬準能集團、氫能科技公司與北京低碳清潔能源研究院及濰柴控股集團簽署“200噸級以上氫能重載礦用卡車研發合作框架協議”。

有人對目前充電樁市場進行了形象比喻：企業就像趴在玻璃上的蝴蝶，外面一片光明，但就是無法突破那層障礙。

由中國牽頭編制的電動汽車充電漫游信息交互系列國際標準第一部分：通用要求(IEC 63119-1)經過兩年時間的起草，日前，經過IEC TC69全體17個正式成員國的投票，一致同意通過了表決。

一位北汽新能源的車主向第一電動爆料，10月8日晚，他從蘇州開車回上海，途徑昆山南星瀆充電站時，遇到了充電樁的實際功率與標明的功率不一致的情況。

10月11日，鋰礦龍頭贛鋒鋰業H股在港交所掛牌，首日便跌破發行價，截至晚間收盤，跌幅逾28.73%。同時，贛鋒鋰業A股也跌停。

節后，第一分局豐寧抽水蓄能電站項目部一期調壓井3號混凝土襯砌滑模施工順利完成，二期4號引水隧洞第一倉混凝土順利澆筑，引水系統一、二期兩大施工節點相繼完成。

10月11日晚間，時代萬恒發布公告稱，公司控股子公司遼寧九夷鋰能股份有限公司所承擔的非公開發行股票募集資金投資項目—高能鋰離子動力電池項目兩條生產線中另外一條生產線于10月10日也投入生產。