鋰電池和鎳氫電池的區(qū)別主要在于，鋰電池在手機(jī)上使用比較適合，但在數(shù)字相機(jī)上，由于電流量的需求相當(dāng)大，而且耗電量也比手機(jī)大很多，所以使用鎳氫電池要更好一些。

電池管理芯片技術(shù)在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用范圍十分廣泛，發(fā)展電池管理芯片對(duì)于提高整機(jī)性能具有重要意義。隨著3G技術(shù)的迅猛發(fā)展，金融、電信網(wǎng)絡(luò)的新一代基站和數(shù)據(jù)中心的建設(shè)，也對(duì)電池管理系統(tǒng)提出了更高的要求。以下對(duì)電池管理芯片市場(chǎng)現(xiàn)狀分析。

隨著新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)以及國(guó)家政策的支持，鋰電池銷售熱潮來(lái)襲，但由鋰電池安全引發(fā)的事故數(shù)量也隨之上升，很多問(wèn)題造成的后果觸目驚心，頻繁的鋰電池起火爆炸事件，給鋰電池的安全性問(wèn)題再次敲響了警鐘。那么，到底什么樣的鋰電池更安全？

近幾年，新能源汽車被熱炒，尤其是電動(dòng)汽車要比燃油汽車更為環(huán)保，更為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，是汽車發(fā)展的未來(lái)等概念。

9月13日凌晨，蘋果一口氣推出了三款iPhone手機(jī)。包括iPhoneXS、iPhoneXSMAX和iPhoneXR在內(nèi)的三款新機(jī)型。與以往的幾代手機(jī)相比，這些最新的智能設(shè)備的性能，處理器和圖形芯片的性能又有了新的突破。

中國(guó)科學(xué)院戰(zhàn)略性先導(dǎo)科技專項(xiàng)“變革性納米產(chǎn)業(yè)制造技術(shù)聚焦”團(tuán)隊(duì)13日在北京宣布，經(jīng)過(guò)5年協(xié)同攻關(guān)，專項(xiàng)在長(zhǎng)續(xù)航動(dòng)力鋰電池、納米綠色印刷、納米催化、健康診療及飲用水等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域形成了一系列納米核心技術(shù)創(chuàng)新，吸引和帶動(dòng)社會(huì)資本投入超過(guò)50億元。

研發(fā)高性能動(dòng)力電池是推廣電動(dòng)汽車的重要舉措之一。日前，記者從中科院第二季度例行新聞發(fā)布會(huì)上獲悉，目前中科院研發(fā)的多款動(dòng)力電池單體電芯能量密度達(dá)到300Wh/kg以上，居世界先進(jìn)水平;我國(guó)動(dòng)力鋰電池已經(jīng)從核心技術(shù)進(jìn)入規(guī)模應(yīng)用階段，將為長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)汽車、無(wú)人機(jī)、深海探索等發(fā)展提供重要技術(shù)支撐。

一般來(lái)說(shuō)，充電器將普通電壓（國(guó)內(nèi)220V）轉(zhuǎn)換為12V/9V/5V等電壓，再由手機(jī)端IC將12V/9V/5V等電壓轉(zhuǎn)換為4.2V的電壓，并將電能傳輸給手機(jī)電池進(jìn)行充電。

中國(guó)科學(xué)院戰(zhàn)略性先導(dǎo)科技專項(xiàng)“變革性納米產(chǎn)業(yè)制造技術(shù)聚焦”團(tuán)隊(duì)13日在北京宣布，經(jīng)過(guò)5年協(xié)同攻關(guān)，專項(xiàng)在長(zhǎng)續(xù)航動(dòng)力鋰電池、納米綠色印刷、納米催化、健康診療及飲用水等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域形成了一系列納米核心技術(shù)創(chuàng)新，吸引和帶動(dòng)社會(huì)資本投入超過(guò)50億元。

全球的可持續(xù)性發(fā)展需要可持續(xù)交通（SustainableMobility）。中國(guó)是全世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快，而同時(shí)也是貧油的國(guó)家。因此，在中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車更為迫切，勢(shì)在必行。

手機(jī)電池不經(jīng)用一直是困擾我們的問(wèn)題，最近美國(guó)西北大學(xué)一個(gè)工程師團(tuán)隊(duì)研制了一種可反復(fù)充電的鋰離子電極電池，竟能夠在短短15分鐘內(nèi)充完電并能夠持續(xù)用上一周！這種技術(shù)不僅令充電速度提高了10倍，還能讓電池容量增大10倍。

廢棄的鋰電池中含有大量不可再生且經(jīng)濟(jì)價(jià)值高的金屬資源，如鈷、鋰、鎳、銅、鋁等，如果能有效地回收處理廢棄或不合格的鋰電池，不僅能減輕廢銼電池對(duì)環(huán)境的壓力，還可以避免造成鈷、鎳等金屬資源的浪費(fèi)。

鋰離子動(dòng)力電池是目前最有潛力的車載電池，主要由正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解質(zhì)等部分組成。目前負(fù)極材料的研發(fā)和生產(chǎn)已比較成熟。正極材料、隔膜和電解質(zhì)是鋰離子電池的核心材料，占據(jù)電池成本的70%；其中又以正極材料附加值最高，約占鋰電池成本的30%。這三種核心材料的技術(shù)突破，將對(duì)鋰離子動(dòng)力電池的性能提升起到重要推動(dòng)作用。

新能源汽車使用的動(dòng)力鋰電池與傳統(tǒng)的手機(jī)、電腦的鋰電池不同，對(duì)總功率輸出和電池的持續(xù)輸出能力有很高的要求。新能源汽車廠商如何選擇合適的鋰電池將很大程度上決定車輛本身的性能。

一種看起來(lái)怎么也和電池搭不上界的物質(zhì)，成了突破電池技術(shù)瓶頸的關(guān)鍵。美國(guó)俄亥俄州Nanotek儀器公司的研究人員利用鋰離子可在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運(yùn)動(dòng)的特性，開發(fā)出一種新型儲(chǔ)能設(shè)備，可以將充電時(shí)間從過(guò)去的數(shù)小時(shí)之久縮短到不到一分鐘。該研究發(fā)表在近期出版的《納米快報(bào)》上。

配料過(guò)程實(shí)際上是將漿料中的各種組成按標(biāo)準(zhǔn)比例混合在一起，調(diào)制成漿料，以利于均勻涂布，保證極片的一致*。配料大致包括五個(gè)過(guò)程，即：原料的預(yù)處理、摻和、浸濕、分散和絮凝。

“目前，動(dòng)力電池行業(yè)人才非常緊缺，人員積累很少，小電池和動(dòng)力電池的差異很大，這種差異性從材料、結(jié)構(gòu)、工藝都可以改變，但這對(duì)于剛剛發(fā)展才幾年的行業(yè)來(lái)說(shuō)，還要有很長(zhǎng)的路要走。”日前，廣州天賜高新材料股份有限公司電解液技術(shù)研發(fā)中心總監(jiān)劉建生博士在接受《第一電動(dòng)月刊》專訪時(shí)表示。

關(guān)于新型電池的研究比如燃料電池和太陽(yáng)能電池等，麻省理工學(xué)院一直走在世界前列。近日，MIT材料科學(xué)與工程系的一個(gè)團(tuán)隊(duì)發(fā)表了他們的研究成果：能在幾分鐘內(nèi)完成“充電”的鋰離子電池。

現(xiàn)在的手機(jī)大多采用的是鋰電池或鋰聚化合物電池，它是由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。最早出現(xiàn)的鋰電池來(lái)自于偉大的發(fā)明家愛迪生。由于鋰金屬的化學(xué)特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對(duì)環(huán)境要求非常高。所以，鋰電池長(zhǎng)期沒(méi)有得到應(yīng)用。

本標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)鉀離子電池的特點(diǎn)，針對(duì)單體鏗離子電池而制定的，在技術(shù)上融合了UL1642《鋰電池標(biāo)準(zhǔn)》（第三版）及日本電池上業(yè)會(huì)SBAG1101-1997《鋰離子可充電池的安全性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)技術(shù)內(nèi)容，有利于適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易，促進(jìn)鋰離子電池行業(yè)的發(fā)展和提高。