據筆者了解，能用印刷方式生產的松下新一代薄型太陽能電池的實用化已經基本確定，該電池生產方便，而且可以彎曲，克服了耐久性問題這一最大障礙，可以連續使用2~3年。

站在高處看太陽能電池板，你一定想像是“明鏡一片”，耀得睜不開眼。因為電池板要獲取太陽的能量，得讓陽光照進去。這種狀況有望改變。

格力集團終止收購珠海銀隆，格力“跨界造車”的計劃現也告一段落。當初格力對銀隆的收購擬價高達130億元，這到底是什么吸引到格力出此高價呢?

“更高、更快、更強”是耳熟能詳的奧林匹克競技精神，這句奧林匹克運動的格言由現代奧林匹克運動的發起人顧拜旦提出，闡述了奧林匹克運動不斷進取、永不滿足的奮斗精神。

南開大學材料科學與工程學院教授周震帶領團隊在室溫鈉離子電池負極材料的研究中取得突破性進展，制備出氮硫共摻的新型碳材料并計算出其作用機制，相關研究成果發表在材料科學領域頂級期刊《先進材料》上。

當下無論是智能手機、筆記本電腦還是電動汽車都為電池續航所困擾，即使通過提升鋰電池密度可以獲得更長的續航壽命，但隨之而來的安全為題又會威脅到用戶。

近日，華為中央研究院瓦特實驗室在第57屆日本電池大會上宣布在鋰離子電池領域實現重大研究突破，推出業界首個高溫長壽命石墨烯基鋰離子電池。

燃料電池汽車因零排放和高能效而備受關注，卻因燃料電池價格高昂而推廣受阻，其中一個重要原因在于燃料電池需要昂貴的鉑作催化劑。

據英國每日郵報報道，目前，最新研究表明，一種使用核廢料制造的“鉆石電池”可持續使用5000多年時間。

中國電動汽車百人會召開了“電動汽車的輕量化”研討會，來自政府、行業學會、高校和企業的100余名嘉賓圍繞電動汽車輕量化的技術問題展開探討。

鋰離子電池主要由正、負極極片和隔膜、電解液、外殼和正負極端子組成，其中隔膜在鋰離子電池的內部起到了至關重要的作用。

據英國網站報道稱，該發現背后的科學家們說，這解決了核廢料處理、清潔電力的生產和電池壽命的問題。

石墨烯是已知的世上最薄、最堅硬的納米材料，具有電阻率極低，電子遷移速度極快的特點，號稱21世紀新一代的“材料之王”。

美國研究人員開發出了世界上最大的單質晶體表面與形狀數據庫Crystalium，可以幫助人們開發出更優秀的固態電池和燃料電池。

由中國電動汽車百人會組織發起的“動力電池技術升級與產業鏈研究”專項課題第三次交流會在清華紫光國際交流中心召開，來自高校、科研院所、企業的60余名嘉賓圍繞“動力電池設計、工藝及裝備”展開討論。

最近的材料科學界，因為石墨烯與一家中國企業華為的結合，變得熱鬧非凡。

最近的材料科學界，因為石墨烯與一家中國企業華為的結合，變得熱鬧非凡。

近期，中國航發北京航空材料研究院(以下簡稱中國航發航材院)石墨烯及應用研究中心燕紹九博士披露，經過5年的不懈研究，中國航發航材院石墨烯儲能材料研發團隊已成功研制出具有快速充電、長壽命、低發熱的新型石墨烯鋰離子電池。

過去五年中，電動車電池組的價格有所下降，而續航里程則大幅增加，電池與電池組的能量密度提升在其中發揮了關鍵的作用。目前，行業中的任意一款全新或改版電動車，幾乎均會利用新的化學過程或封裝設計儲存更多能量，并不斷尋求優化利用現有技術的方式。

電動汽車產業在過去幾年高歌猛進，不僅帶動了電池產業的發展，還激發了市場對電池后續利用的想象。當動力電池容量衰減到不再滿足車用要求時，后續集中用在通信基站、數據中心、電動自行車、風光發電儲能等儲能領域，就可以形成“梯級利用”。