實(shí)用化的鋰金屬電池，需要能夠充分、可逆地利用微薄的鋰金屬負(fù)極。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，科研人員需要在不增加電池重量的情況下解決SEI膜的兩大問(wèn)題：1)調(diào)控界面?zhèn)鬟f;2)保護(hù)高反應(yīng)活性的金屬。

隨著電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的不斷增加，對(duì)動(dòng)力電池能量密度的要求也在不斷的提高，NCM111材料已經(jīng)難以滿足高比能電池的設(shè)計(jì)需求。

近日，吉利通過(guò)旗下子公司在武漢設(shè)立湖北吉利衡遠(yuǎn)新能源科技公司。新公司注資5000萬(wàn)元人民幣，主要生產(chǎn)動(dòng)力電池，吉利集團(tuán)CEO徐志豪兼任新公司董事長(zhǎng)。

今年以來(lái)，受原材料上漲以及新國(guó)標(biāo)出臺(tái)，監(jiān)管趨嚴(yán)，電池制造成本上漲等原因，大量企業(yè)為了生存掀起一輪又一輪的價(jià)格戰(zhàn)，然而，價(jià)格戰(zhàn)只不過(guò)是自取滅亡。

在電池容量設(shè)計(jì)中，一個(gè)重要的標(biāo)準(zhǔn)就是負(fù)極必須比正極具有更大的可逆容量。盡管負(fù)極容量更小時(shí)，電池可能有有一些優(yōu)勢(shì)，比如電池容量大，但是，充電過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)鋰在負(fù)極表面沉積產(chǎn)生枝晶導(dǎo)致安全問(wèn)題。

鋰電池主要材料構(gòu)成：正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜（隔離材料）

近日，海外媒體曝光了寶馬i3動(dòng)力電池升級(jí)方面的信息。據(jù)悉，全新研發(fā)的高能量密度理電池組，將用于下一代寶馬i3以及i3S之中，續(xù)航里程可達(dá)700km。

隨著全球電動(dòng)車?yán)顺毕?，關(guān)于固態(tài)電池的新聞越來(lái)越多：從 Fisker 宣稱開(kāi)發(fā)充電 1 分鐘行駛 500 公里的固態(tài)電池，到寶馬已與 SolidPower 進(jìn)行合作開(kāi)發(fā)下一代電動(dòng)車用固態(tài)電池，再到豐田又宣稱將在 2025 年前實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的實(shí)用化。

“在補(bǔ)貼減少甚至沒(méi)有的后補(bǔ)貼時(shí)代，磷酸鐵鋰電池會(huì)局部強(qiáng)勢(shì)回歸?！痹诮衲?月舉辦的2018珠三角未來(lái)汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新論壇上，比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞給出如上預(yù)測(cè)。而僅僅6個(gè)月后，“三元崛起，鐵鋰式微”的市場(chǎng)形勢(shì)開(kāi)始逐漸被打破。

據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)貝倫貝格銀行(Berenberg Bank)的Asad Farid在上周的電池展會(huì)上表示，許多電動(dòng)車電池的使用壽命低于消費(fèi)者預(yù)期，特別是富鎳電池及電池快充技術(shù)逐步成為業(yè)內(nèi)發(fā)展趨勢(shì)后，這一點(diǎn)表現(xiàn)得更為明顯。

“我們上半年對(duì)電工行業(yè)進(jìn)行了集中調(diào)研，除了發(fā)電設(shè)備行業(yè)外，其他領(lǐng)域沒(méi)有明顯的急劇下滑，行業(yè)集中度進(jìn)一步提升，面臨的資金壓力也比較大”

這個(gè)月至少有8起新能源汽車起火事件發(fā)生，而據(jù)統(tǒng)計(jì)今年已有39起較為確定的新能源汽車起火事件，對(duì)行業(yè)技術(shù)路線的質(zhì)疑開(kāi)始不絕于耳。

韓國(guó)蔚山科技大學(xué)(UNIST)最近在一項(xiàng)研究中發(fā)明了一種新技術(shù)，該技術(shù)有望大大提高鋰金屬電池的性能。

鋰電池和后鋰電池的技術(shù)突破，到底從合適開(kāi)始能夠?qū)ΜF(xiàn)有的電動(dòng)汽車有影響是非常值得我們關(guān)注的。

2018年國(guó)家財(cái)政對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼進(jìn)一步下降,整車企業(yè)一定會(huì)將成本壓力上傳到動(dòng)力電池行業(yè)。

一系列的物理表征、理論計(jì)算以及電化學(xué)測(cè)試表明，添加劑有效絡(luò)合消除了電解液中的HF酸形成了絡(luò)合物，并且相比于碳酸酯溶劑優(yōu)先在正極表面氧化形成界面保護(hù)膜，最終將F- 離子轉(zhuǎn)移到了這層界面膜。

電動(dòng)汽車的未來(lái)是否被特斯拉帶來(lái)的一些混亂局面所攪亂？當(dāng)然不會(huì)，無(wú)論特斯拉是否可以從目前的局勢(shì)當(dāng)中存活下來(lái)都是與之無(wú)關(guān)的。

國(guó)內(nèi)起火主要有這么幾個(gè)特征：第一，是三元電池為主，磷酸鐵鋰也有，主要是三元電池，超過(guò)一半。第二，圓柱形電池為主，這是其中一個(gè)比較主要的類型，因?yàn)樗卿摎ぃ淼谋容^緊，所以一旦發(fā)生熱失控，它會(huì)爆炸，之后會(huì)引燃其他電池。第三，充電失火的事故占比比較大。

對(duì)于新能源車輛動(dòng)力電池包內(nèi)線束的設(shè)計(jì)及研究，存在著各種設(shè)計(jì)方面困擾和新的設(shè)計(jì)理念的誕生，電池包內(nèi)線束作為動(dòng)力電池的信號(hào)傳輸、實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的有效輸出，電池包內(nèi)動(dòng)力電池用電量、續(xù)航里程等有效地實(shí)施監(jiān)控。