據福布斯雜志網站報道，近日，一家由一對夫婦創建的公司開發出世界上第一款3D打印的石墨烯電池產品。它可能將會標志著一個時代的來臨：普通消費者將首次可以再自己家里制造電池。這家公司名叫“石墨烯3D實驗室”，位于紐約州Calverton。他們已經花費超過5年時間致力于開發一種合適的材料，可以用于制造電池，使其外形大小都可以借助3D打印來實現。

特斯拉，這個毫無汽車制造根底、完全是靠著互聯網概念崛起的電動汽車品牌，是否會遭到傳統汽車制造商的絞殺？這或許是特斯拉遲早會面臨的挑戰，只是它似乎來的快了一點。

和明星電動汽車特斯拉相比，燃料電池汽車一直無法成為話題中心，直到豐田6月底發布了一款新型燃料電池汽車（FCV）的技術數據—從各項指標來看，它直接超越了特斯拉。

10月30日，LG化學新能源車電池項目在南京經濟技術開發區開工，這個有望成為全世界最大的鋰離子動力電池生產基地，為南京市新能源汽車產業鏈補上了關鍵一環，整個產業已經進入加速發展軌道，本地數家車廠已計劃在年內推出新的新能源車型。

隨著電子產品成為生活中的必備品，從手機、平板到筆記型電腦，電池成為一種必備工具，使用這些隨身產品，離不開電池，所以，學術界與業界除了持續開發更方便以及更加輕巧的電子產品，也同步持續研發電池技術。

電動自行車行業整合、洗牌之風如摧枯拉朽，其核心部件的鉛蓄電池企業尤為猛烈。整車企業從2010年前后的3000多家，到去年底僅剩下約396家；鉛蓄電池企業從2012年國家整治前的2000家，到目前只有200家左右，其中超威與天能兩家企業控制著市場約70%的份額。從小作坊起家、父子共同創業，到目前成為中國乃至全球動力電池超級規模企業，超威僅用了10余年時間。超威近幾年來連續發力，脫穎而出，憑借哪些優勢？超威在快速成長、做大做強中采用那些策略等一系列令業內人士關心的問題，記者走訪了超威總裁楊新新。

10月22日上午，汽車圈爆出了一條重磅消息。據彭博社報道，戴姆勒公司已經出售其所持有的特斯拉4%的股份，出售這些股份為戴姆勒帶來大約7.8億美元的現金，在2009年5月，戴姆勒購入了特斯拉9.1%的股份，隨著近年特斯拉資本飆升，戴姆勒持股比例降到4%左右。這條消息導致當天特斯拉股價一度下跌達3%，此后又有所反彈。

近日，有媒體報道寶潔決定將持有的福建南平南孚電池公司（以下簡稱南孚）多數股權出售。

日前，比亞迪創始人王傳福在深圳總部接受多家媒體群訪，就比亞迪未來發展戰略發表講話，并回答媒體提問。以下為王傳福講話實錄：

隨著油價越來越高,汽車越來越多,環境污染越來越嚴重,新能源汽車以綠色低碳、經濟實惠的“小清新”姿態殺出重圍,迎合了不少消費者需求。

最近20輛從比亞迪西安工廠運往重慶的新能源插電式混合動力“秦”，在京昆高速途徑安康時偶遇大火，幾乎全部報廢。對于著火原因，分析稱為運載半掛車的后輪起火所引起的，而經過烈火1小時燃燒后，秦的后備箱仍然完整，電池并未發生爆炸。

國家統計局最新公布的統計數據顯示，2014年1-8月，我國電池制造業主要產品中，鋰離子電池累計完成產量33.4億自然只，累計同比增長6.9%；其中8月份當月完成產量4.5億自然只，同比下降3.0%。2014年1-8月，我國電池制造業累計完成出口交貨值同比下降6.0%，累計產銷率達96.5%；其中8月份當月出口交貨值同比下降6.4%，當月產銷率達96.8%。

為進一步提升電動汽車制造水平，落實新能源汽車產業規劃，2014電動汽車科技創新國際論壇于10月29至30日在京召開。本屆論壇以“提升技術水平，落實產業規劃”為主題，展示我國電動汽車階段性研發成果，宣示電動汽車產業技術發展的方略，重點探討純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車的應用。

中午，比亞迪公司的董事長王傳福在“比亞迪會所”招待客人，這是會所最高層。從這里望出去，比亞迪廠區的景色盡收眼底。

能源和交通是人類現代文明的兩大基石，現在，信息技術和儲能技術的發展使得能源和交通極有可能通過儲能這條紐帶而聯系起來，人類正面臨著一次影響深遠的新能源革命。儲能領域最具代表性的技術就是鋰離子電池技術，業界認為，隨著鋰離子電池市場需求的高速增長，鋰離子電池產業正迎來一個黃金發展時期，這個時間跨度可能會至少長達10年。

近日，第二批免購置稅新能源車車型目錄出爐引起新能源汽車領域一片騷動，國家對推廣新能源的決心可見一斑。但是與動輒續航（純電動模式下）四五百公里的國外電動汽車相比，我國新能源汽車還是雷聲大雨點小。畢竟高能量比的三元材料鋰電池的核心技術掌握在日韓手中，另外，我國鋰電池管理系統在技術上也并不占優勢。

據日本媒體報道，以東京大學研究生院工學系研究科教授山田淳夫與助教山田裕貴為核心組成的研發小組，發現了鋰離子電池可實現多種電解液的設計新方向。該研發小組開發出了極“濃電解液”，決定充電速度的Li+濃度達到以往電解液的4倍以上。該研究顛覆了“電解液溶劑只能使用碳酸乙烯酯（EC）”這一鋰離子電池誕生20多年來，技術人員一直深信不疑的定論。

“中國的混合動力汽車正迎來一個非常美妙的時刻，不只是看到曙光，而是成功近在咫尺。”

南京展落幕，幾家歡喜幾家愁。參展品牌孰優孰劣，來過南京展的人大家心里都有各自的評判標準，對于這屆南京展體所透露出行業未來的幾大走勢，眾說紛紜。我們的編輯團隊經歷了近幾年的行業展會，對比總結之后，大致總結出以下幾大觀點，拿出來和大家討論一下，有不當之處，歡迎指正。

在新能源汽車業已進入市場化、普及化的時候，汽車企業對新能源汽車的重視也在不斷地得到提升。