2004年，石墨烯首次從石墨中分離得到。十年來，發達國家對于石墨烯研究的支持力度不斷增強。據科技部消息，近期，英國將投資6000萬英鎊成立石墨烯工程創新中心（GEIC）。而在此之前，英國已投資6100萬英鎊創建國家石墨烯研究院。

奔馳母公司戴姆勒出售在特斯拉所持有的大約4%的股份的消息，遠比減持后為戴姆勒所帶來的7.8億美元的收入更為驚人。戴姆勒為何拋棄特斯拉遠比10月22日這個時間節點更令人關注。

近日，有境外媒體報道稱，有消息人士透露松下將會出售旗下三洋在北美的電視機業務，傳接手這項業務的船井電機(FunaiElectric)將在明年3月份完成收購計劃。

新能源汽車電池技術發展，公認有三條路線，一是鋰電池，二是三元材料電池，三是超級電容，從應用情況來看，適用度最高的是鋰電池。

8月初方才宣布品牌“瘦身”計劃的寶潔公司，首個被砍掉的品牌已正式確定為電池品牌金霸王（Duracell）。

特斯拉橫空出世，電動乘用車產量激增，新能源汽車的想象空間已經打開。如果鋰電池最終代替了汽油，將成就誰的狂歡？

隨著知豆汽車旗下知豆智信技術有限公司發布的一紙通知，將近段時間知豆汽車積聚的各種危機暴露在公眾面前。

9月9日，比亞迪西安云軌示范線項目開工，同期舉行的還有比亞迪30GWh動力電池項目簽約儀式。

00km純電續航似乎已經成為了18年新上市純電動汽車的標準配置，好像續航里程越大越好已經成為了一種共識。但是事實可能并非如此，無限度的增加續航里程已經在很大程度上背離了我們大力發展新能源汽車的初衷：節能減排。

據外媒報道，孚能科技（贛州市與法拉塞斯新能源宣布，其C輪融資已完成，并籌得了10億多美元的資金。籌得的資金將用于加速擴張其全球汽車電池生產基礎設施。孚能科技有限公司是鋰離子電池、電池模塊以及大型電池系統開發和制造的全球領導者。

近些年，電動汽車的快速發展帶動了動力鋰電池的發展。作為電動汽車的動力來源，電池性能的好壞不但關系到整車續駛里程的長短，而且關系到產品的安全性和可靠性。可以說，動力電池的發展決定著純電動汽車的未來。

動力電池安全性問題概括起來叫“熱失控”，也就是到達一定的溫度之后，就不可控了，溫度直線上升，然后就會燃燒爆炸。而過熱、過充、內短路、碰撞等是引發動力電池熱失控的幾個關鍵因素。

極片分切時，上下圓盤刀具有后角，類似與剪刀刀刃，刃口寬度特別小。上下圓盤刀不存在水平間隙，而是上下刀相互接觸并存在側向壓力。

六氟磷酸鋰作為一種非常有競爭力的鋰離子電池電解質鹽，其制備方法主要有氣固法、AHF溶劑法、有機溶劑分散法和轉化法等。

動力電池的比能量持續提高，現有的高鎳材料+硅碳體系比能量最高可以做到350Wh/kg左右，繼續提高比能量就需要借助新的體系了，目前常見的高比能體系包括全固態金屬Li電池，Li／硫電池和Li／空氣電池。

據日本共同報道，日本豐田汽車等汽車廠家聯合建立回收處理電動汽車(EV)及混合動力車(HV)廢舊電池的機制，10月起開始運用。

類橄欖石晶體結構的LiMPO4(M=Co，Ni)比類尖晶石晶體結構具有更多的理論容量，但由于電導率低，循環性能差，這使得該正極材料鋰離子電池研發沒有類尖晶石晶體結構鋰離子電池的研發成果多，而進入實業化階段則需要有更先進的性能改進技術，這主要指的是電動車用動力鋰電池。

隨著對高能量密度和高功率密度鋰離子電池需求的不斷增長，高性能正極材料在電動汽車和混合動力汽車中的應用受到了極大的關注。

鋰離子電池能量密度的不斷提高，傳統的石墨類材料已經無法滿足高比能鋰電池的需求，Si材料的理論容量可達到4200mAh/g，能夠有效提升鋰電池的比能量，但是Si材料在完全嵌鋰時會產生高達300%的體積膨脹，造成Si材料在循環過程中可逆容量急劇衰降，這嚴重阻礙了Si材料的應用。

鋰離子電池憑借穩定的性能和成熟的工藝得到廣泛應用;然而，鋰資源的匱乏促使人們繼續尋求新一代的能量儲存材料與技術，其中，鈉離子電池因鈉資源豐富、分布廣泛和成本低廉等特點。