在國家新能源汽車補貼政策的推動下，三元材料憑借著高能量密度的優勢正在迅速的攻城略地，導致傳統的磷酸鐵鋰動力電池的市場份額迅速下滑，就連磷酸鐵鋰的鐵桿粉絲比亞迪公司也宣布戰略轉型，大規模布局三元材料電池。

鋰離子電池從誕生到現在，能量密度已經得到了極大的提升，從最初的幾十瓦時/公斤，發展到如今的200Wh/kg以上，鋰離子電池的每一次能量密度的提升都離不開材料技術進步的支持。

隨著人們對化學儲能電池能量密度的要求不斷提高，傳統的鋰離子電池已經逐漸無法滿足高比能電池的需求，為了進一步提升電池的能量密度，人們開發了多種高能量密度體系，例如Li-O2電池和Li-S電池

說起富鋰材料大家都不陌生，隨著鋰離子電池能量密度的不斷提高，傳統的鈷酸鋰、三元材料已經無法滿足需求，因此富鋰材料逐漸進入到人們的視野。

美國德克薩斯大學奧斯汀分校的研究人員研發出一種新型電解液添加劑。

三元材料是目前動力電池常用的正極材料之一，特別是NMC材料由于成本低、容量高的優點，更是成為了動力電池廠家追逐的明星材料。

Margret Wohlfahrt-Mehrens：非常感謝主持人的介紹，也謝謝主辦方給我這次機會來跟大家展示一下我們的一些研究工作。

行業生產標準不一，使得動力電池缺乏通用性，難以達到標準化、規模化生產，無形中增加了電池的生產成本。

非成本因素決定一些汽車鋰離子電池(LIB)廠址選擇。影響廠址選擇的定性因素包括：政策和監管環境；

影響動力電池安全性能的因素貫穿了一個動力電池從電芯選材到使用終結的生命周期的始終，因此原因復雜多樣層次豐富。

在新能源汽車領域，鋰電池動力電池由于具備相對較高的能量密度、輸出功率等特點得到越來越廣泛的應用。

鋰離子動力電池單體并不能滿足電動汽車的動力需求，因此電動汽車必須采用多塊電池進行串聯、并聯構成的動力電池組來提供電動汽車使用能量。

高鐵電池是以合成穩定的高鐵酸鹽(K2FeO4、BaFeO4等)，可作為高鐵電池的正極材料來制作能量密度大、體積小、重量輕、壽命長、無污染的新型化學電池。

話說筆記本電腦已經成為當今的一種時尚，越來越多的人放棄了臺式機，開始選擇本本。不僅其在便攜性上有著很大的優勢之外，更加集成的硬件令其占用的空間更小了。其中，最重要的一個原因就是使用可充電電池是筆記本電腦相對臺式機的優勢之一，它可以極大地方便在各種環境下筆記本電腦的使用。并且隨著電池工藝水平的進步，超長續航時間的筆記本層出不窮。今天，咱就說說關于筆記本電池的那點事兒。

歐洲汽車大廠德國寶馬(BMW)與法國寶獅雪鐵龍集團(Peugeot Citroen Automobiles)，以及德、法、荷蘭的數家研究機構，認為電動車是未來潔凈交通與潔凈能源的重要關鍵。

當今太陽電池生產廠都面對不斷提高生產效益，改善其產品工作效率的壓力，另外原材料的價格劇烈變化也加劇也使其勢在必行。影響生產效益和產品功效提高主要問題之一是生產環境中的經常和重復出現的污染，如果在涂布、印刷或層壓工序前材料表面有污染，生產效益將會被嚴重影響。

《汽車與新能源汽車產業發展規劃》草案已經出爐，目前正在各相關部委征求意見并進行修改。根據《規劃》，未來十年，中央將投入上千億元，支持節能與新能源汽車技術的研發和推廣。

鋰離子電池組的可靠性受到多種因素的影響，例如鋰離子單體電池的可靠性，電子元器件的可靠性，還有另外一個經常被我們所忽略的因素——溫度。

這份《規劃》詳細列出了中國節能與新能源汽車的發展目標及一系列扶持方法。一旦落實，中國新能源汽車關鍵零部件產業將率先迎來高速發展。

自鋰離子電池問世以來，圍繞它的研究、開發工作一直不斷地進行著，上世紀90年代末又開發出鋰聚合物電池，2002年后則推出磷酸鐵鋰動力電池。