現(xiàn)在我們聽到的商務(wù)電池一般都是小工作坊里自己組裝的，而那些小工作坊里為了謀取最大利益，他們會把電芯換成小容量的，或者把電芯換成別人返修回來的，總之就是不給你新的完好的電芯而原裝電池就不同，雖然都是組裝出來的，

鋅錳電池可以分為普通鋅錳電池和堿性鋅錳電池。普通鋅錳電池：正極是石墨棒和二氧化錳（MnO2），負(fù)極材料是鋅片，電解質(zhì)是氯化銨（NH4Cl）和氯化鋅（ZnCl2）的淀粉糊狀物。由于正極有石墨棒，所以普通鋅錳電池有時候又叫作碳性電池。

手機(jī)電池的種類比較多，常用的有鋰離子電池和鎳氫電池等。鋰離子電池和鋰電池是不同的概念，通常我們說的鋰電池其實(shí)指的是鋰離子電池。鋰離子常被簡稱為鋰電池，但其實(shí)鋰電池和鋰離子電池是兩個不同概念，這里不去研究他們的不同，一律統(tǒng)稱鋰電池。人們常常認(rèn)為鋰電池是沒有記憶效應(yīng)的，這是廠商的誤導(dǎo)。鋰電池仍然有記憶，只是遠(yuǎn)比鎳氫電池輕微而已。如果長期采用沒事兒就充電的方法，鋰電池也會出現(xiàn)嚴(yán)重的記憶效應(yīng)（所謂記憶效應(yīng)，

蓄電池的容量單位是安培小時，簡稱安時(AH)，它的含義是該電池在指定放電率的條件下恒流或者恒功率放電，到指定放電時間結(jié)束瞬間放出的容量數(shù)。

鋰電池主要由兩大塊構(gòu)成，電芯和保護(hù)板PCM（動力電池一般稱為電池管理系統(tǒng)BMS），保護(hù)板主要由保護(hù)芯片（或管理芯片）、MOS管、電阻、電容和PCB板等構(gòu)成；電芯相當(dāng)于鋰電池的心臟，管理系統(tǒng)相當(dāng)于鋰電池的大腦，電芯主要由正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜和外殼構(gòu)成。

鋰電池的保護(hù)功能通常由保護(hù)電路板和PTC等電流器件協(xié)同完成，保護(hù)板是由電子電路組成，在-40℃至+85℃的環(huán)境下時刻準(zhǔn)確的監(jiān)視電芯的電壓和充放回路的電流，及時控制電流回路的通斷；PTC在高溫環(huán)境下防止電池發(fā)生惡劣的損壞。

隨著電動汽車的快速發(fā)展，如何解決電動汽車所帶來的安全問題，又成為汽車行業(yè)新的話題和難點(diǎn)。動力電池系統(tǒng)作為電動汽車的動力來源（或動力來源之一），其安全性和可靠性已成為公眾最為關(guān)注的焦點(diǎn)。

三元是指，鋰電池里面的正極材料名稱。三元材料是鎳鈷錳酸鋰Li（NiCoMn）O?，三元復(fù)合正極材料前驅(qū)體產(chǎn)品，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料,里面鎳鈷錳的比例可以根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整，18650是指圓柱型電池外表尺寸：18指電池直徑18.0mm650指電池高度65.0mm，用在手機(jī)上的比較多。鋰電池比較通用，市場上的電池大多都是，在此不做詳述。

鋰離子電池：是一種二次電池（充電電池），它主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動來工作。在充放電過程中，Li+在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌：充電時，Li+從正極脫嵌，經(jīng)過電解質(zhì)嵌入負(fù)極，負(fù)極處于富鋰狀態(tài)；放電時則相反。

超級電容是以碳基活性物加導(dǎo)電碳黑與粘結(jié)劑混合作極片材料，利用極化電解質(zhì)吸附電解液里的正負(fù)離子，形成雙電層結(jié)構(gòu)進(jìn)行儲能，該儲能過程基本不發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，故循環(huán)壽命很長。

隨著電動汽車的快速發(fā)展，如何解決電動汽車所帶來的安全問題，又成為汽車行業(yè)新的話題和難點(diǎn)。動力電池系統(tǒng)作為電動汽車的動力來源（或動力來源之一），其安全性和可靠性已成為公眾最為關(guān)注的焦點(diǎn)。

鋰電池材料主要分為： 碳負(fù)極材料： 已經(jīng)實(shí)際用于鋰離子電池的負(fù)極材料基本上都是碳素材料，如人工石墨、天然石墨、中間相碳微球、石油焦、碳纖維、熱解樹脂碳等。 錫基負(fù)極材

膠體鉛酸蓄電池是對液態(tài)電解質(zhì)的普通鉛酸蓄電池的改進(jìn)，用膠體電解液代換了硫酸電解液，在安全性、蓄電量、放電性能和使用壽命等方面較普通電池有所改善。

通常所說的水電池，就是鉛酸蓄電池的一種。電池里面裝的是電解液，即充滿電時密度為1.28的硫酸溶液。鉛酸電池還有一種是膠體蓄電池，是將電解液改為膠體。

蓄電池應(yīng)在每次放電后，立即進(jìn)行充電。每次的放電，不可超過電池總?cè)萘康?0%。

如今，汽車的電動化在世界范圍內(nèi)形成潮流，不管是傳統(tǒng)車企也好，“野蠻”入局的新興企業(yè)也好，都紛紛布局電動汽車市場。

這是相對于免維護(hù)電池來說的。可維護(hù)電池需要補(bǔ)充電解液保證工作，而免維護(hù)不需要。免維護(hù)電池由于自身結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內(nèi)基本不需要補(bǔ)充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點(diǎn)。

鋰離子二次電池。該鋰離子二次電池通常包括電極組件，容納該電極組件的容器，及電解液。該電極組件包括極性相反的兩個電極和隔板。該隔板包括含有陶瓷顆粒簇的多孔膜。該多孔膜是通過用粘結(jié)劑粘結(jié)顆粒簇形成的。各顆粒簇是通過燒結(jié)或者是通過溶解和重結(jié)晶全部或部分陶瓷顆粒而形成的。

鋰離子電池能量密度大，平均輸出電壓高。自放電小，好的電池，每月在2%以下（可恢復(fù)）。沒有記憶效應(yīng)。工作溫度范圍寬為-20℃～60℃。鋰離子電池，是一種二次電池，它主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動來工作。在充放電過程中，Li+在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌：充電時，Li+從正極脫嵌，經(jīng)過電解質(zhì)嵌入負(fù)極，負(fù)極處于富鋰狀態(tài)；放電時則相反。電池一般采用含有鋰元素的材料作為電極，是現(xiàn)代高性能電池的代表。鋰離子電池有如下優(yōu)點(diǎn)：

最常見的家用型電池，堿性電池是不被許多人認(rèn)知，直到20世紀(jì)70年代以后。相對于他們的一些共同的同行如氯化鋅電池，堿性電池是相對便宜和供應(yīng)大量電力。在某些能力，然而，他們的電池壽命相對較短，其實(shí)并不理想。