稀土礦產(chǎn)品是特殊的礦產(chǎn)資源，當(dāng)人為分離冶煉某些市場價值高的稀土元素同時，也同步分離出其他元素礦產(chǎn)品。由于稀土元素的應(yīng)用還不均衡，造成部分稀土元素產(chǎn)品產(chǎn)量嚴(yán)重過剩。

特斯拉研發(fā)旗下第三款汽車模型之際，韓國LG宣布研發(fā)一款單次充電里程高達200英里的電動汽車。

國務(wù)院常務(wù)會議決定,自今年9月1日起,所有中國境內(nèi)銷售的電動車以及燃料電池、混合動力的新能源汽車將取消車輛購置稅。加之全國各大城市對純電動車型均有大額補貼，北京的純電動車型還能享受小客車指標(biāo)單獨搖號政策，一時間，原本無人問津的純電動車產(chǎn)品被突然火爆的私人消費市場驚得措手不及。

日本電子巨頭轉(zhuǎn)型效果呈現(xiàn)出差異。近日，松下、夏普、索尼集中發(fā)布2014財年第一季度財報。轉(zhuǎn)型更加堅決的松下一季度凈利潤同比增長39%，夏普預(yù)計全年凈利潤增長260%，最失意的索尼憑借游戲和電影實現(xiàn)短暫盈利，但預(yù)計全年仍舊虧損。命運不同的兩家公司也有最新動向，復(fù)蘇的松下已經(jīng)確認(rèn)將于特斯拉建立合資鋰電池工廠，仍舊需要自救的索尼卻決定從倫敦證券交易所退市以降低成本，再次印證了轉(zhuǎn)型是否堅決對企業(yè)巨頭的重大影響。

新能源汽車即電動車，在中國政府的大力鼓勵以及政策支持下，獲得了廣泛得推廣，越來越多的人選擇購買新能源汽車。

博瑞GE是吉利汽車進軍新能源中型車市場的一款重要產(chǎn)品，共推出兩個動力版本車型，分別是MHEV（輕混）和PHEV（插電式混動）。

8 月 31 日，威馬在成都車展上發(fā)起了一次基于三電系統(tǒng)的 Workshop，考慮近日來的威馬電池疑云，這樣的一次布道來得非常必要和及時。

如今的汽車上，各種電子設(shè)備比以前更多了，特別是很多智能化的配置，都需要供電，12V電源系統(tǒng)已經(jīng)有點力不從心了。48V微混概念逐漸進入了我們的視野，并發(fā)展起來。

日前，北京市科委新能源與新材料處發(fā)布了關(guān)于組織申報國家重點研發(fā)計劃“可再生能源與氫能技術(shù)”重點專項2018年度項目的通知。

威馬創(chuàng)始人沈暉曾負(fù)責(zé)重組沃爾沃全球的治理架構(gòu)，包括全球董事會和高管層等等，主導(dǎo)沃爾沃在中國市場落地，幾乎從零開始，5年內(nèi)建成兩座整車工廠、一座整車研發(fā)中心和一座發(fā)動機廠，以及完善的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈體系等。

日產(chǎn)進入中國前，剛結(jié)束原定三年的“日產(chǎn)復(fù)興計劃”。危機重重的日產(chǎn)提前一年“復(fù)活”，重?zé)ㄉ鷻C。“180計劃”緊跟著推出，1代表銷售量增加100萬輛，8代表利潤率實現(xiàn)8%，0代表有息貸款數(shù)量——據(jù)日產(chǎn)透露，中國是該計劃中重要的一環(huán)。

汽車制造商主要通過供應(yīng)鏈效率和本地化來部分抵消價格通縮帶來的負(fù)擔(dān)。在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，主機廠才是行業(yè)價值鏈的主角。汽車行業(yè)零部件企業(yè)成功之道主要集在于不斷降低成本。

在國內(nèi)動力電池產(chǎn)能過剩洗牌過程中，小型動力電池企業(yè)退場，而曾被中國政府拒之門外的日韓動力電池企業(yè)或?qū)⒊蔀閷幍聲r代強有力的競爭對手。

令大多數(shù)人都沒有想到的是，2018年會成為中國汽車市場的一個鮮明的“分界線”。時間到達年中，這個“分界線”也越來越清晰。

電力、天然氣其它替代燃料已經(jīng)開始替代石油消費。為了碧水藍天，實現(xiàn)治理空氣的目標(biāo)，新的政策也在交通領(lǐng)域逐漸進行石油替代。但客觀上，石油消費存量依然很大，對外依存度也還是很高。

今天所要介紹的是一股新興力量，它正在讓這個社會悄然發(fā)生改變，未來它或?qū)⒊蔀橹袊蚴澜鐐鬟f的一張新名片。

因此，不能用分析傳統(tǒng)光伏企業(yè)的邏輯來理解漢能薄膜發(fā)電的業(yè)績爆發(fā)，從移動能源產(chǎn)業(yè)的市場前景和產(chǎn)業(yè)模式來分析漢能的業(yè)務(wù)更加準(zhǔn)確。

在全球節(jié)能減排的倡導(dǎo)下，國家相關(guān)政策的推動下，越來越多的消費者選擇購買新能源汽車，眾多廠商也推車各種各樣的車型供消費者選擇。

但隨著2020年財政補貼退坡完畢，正處在市場化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期的電動汽車市場會不會出現(xiàn)斷崖式下跌？有沒有一些新技術(shù)可以助電動汽車?yán)^續(xù)發(fā)展？這些問題越來越成為人們關(guān)注的焦點。

新能源制造企業(yè)和電池供應(yīng)商，本應(yīng)該是一條產(chǎn)業(yè)鏈上的“螞蚱”，但最近，由于電動車起火，造車新勢力威馬汽車和電池供應(yīng)商谷神卻相互甩起了鍋。