一、免維護蓄電池的優缺點。 免維護蓄電池由于自身結構上的優勢，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內基本不需要補充蒸餾水。

免維護電瓶使用和其它一般的電瓶是沒有很大的區別的，免維護電瓶需要充電的時候，首先要把電瓶從機器上面拆下來，然后進行充電，充電的時候基本上是全自動的了，充電時候不需要特別放氣的，電瓶在出廠的時候就設計好了，有排氣的小孔。

一、天生麗質 鋰元素是在1817年被瑞典化學家貝齊里烏斯的學生阿爾費特遜發現，貝齊里烏斯將其命名為鋰。到1855的年本生和馬奇森采用電解熔化氯化鋰的方法才得到金屬鋰單質，而工業化制鋰是在1893年由根莎提出的?，F在仍然采用電解LiCl制取鋰，這個方法要消耗大量的電能，每煉一噸鋰就耗電高達六、七萬度。

中國電池產業產能全球第一，但是單位產能利潤卻低于日本和韓國，這主要是因為很多核心技術知識產權不在我們手中。

近日，日本電池供應商松下宣布，將研發無鈷車用級電池。隨著電動汽車市場持續火爆，其核心部件動力電池也是“水漲船高”，目前的主流電池——三元鋰電池需求量持續增長。

目前，中國和日本在固態電池布局速度上處于領先地位，未來在日本和中國，誰將能成為一哥？

作為鋰離子電池負極材料-鈦酸鋰，可與錳酸鋰、三元材料或磷酸鐵鋰等正極材料組成2.4V或1.9V的鋰離子二次電池。

電解液是電池正負極之間起傳導作用的離子導體，由電解質鋰鹽、高純度的有機溶劑和必要的添加劑等原料以一定的比例配成，在電池的能量密度、功率密度、寬溫應用、循環壽命、安全性能等方面扮演著至關重要的角色。

近年來，中國新能源汽車發展迅猛，帶動了對動力鋰電池的旺盛需求。正極材料是鋰電池中最為關鍵的原材料，在當前市場上，動力電池正極材料具有體系多元化、需求個性化和市場多變化三個特點。

硅是目前已知比容量（4200mAh／g）最高的鋰離子電池負極材料，但由于其巨大的體積效應（＞300%），最終導致電化學性能的惡化。近年來，研究者們做了大量的研究和探索，嘗試解決這些問題并取得了一定的成效。

對于多串電池的設計，需要考慮的就是各節串聯電芯的一致性問題。電芯的一致性一般分為容量，電壓，內阻和自放電率幾個部分。對于多串電池的最基本的要求就是串聯的電芯必須來自于相同型號的電芯，最好能來自同一批次，以保證容量，電壓，內阻和自放電的一致性。

鋰電池的保養可能對單次充放電循環影響不大，但是時間長了之后就有對比，鋰離子電池在使用一年或更長時間之后，電池容量都會有損耗，而保養較好的鋰電池損耗情況會好很多。

一般來說，鋰離子電池的壽命在電池做成成品的那一刻就已經決定了，電池的壽命是由其材料和結構的專一特性決定的，僅僅根據材料和結構來計算出的電池壽命稱為理論壽命，但工作中的鋰電池往往表現為實際壽命，一般會少于理論壽命。實際壽命達不到理論壽命的程度是由容量的非工作損耗造成的。

鋰電池充電周期與鋰電池壽命有著相當緊密的聯系，一個充電周期具體指的是一次鋰電池完全充放電過程，如果進行分解的話，一個充電周期是由一個滿充電和一個滿放電過程組成。鋰電池壽命與其充電周期的完成次數有關，和鋰電池充放電次數沒有任何關系。

鋰電池的充電策略對于鋰電池壽命衰降影響的研究，能夠更好的指導我們對鋰離子電池的設計。以下就不同充電控制策略對鋰離子電池壽命衰降的影響，研究了其作用機理，提出鋰離子電池的壽命衰降模型。

無論是在數碼還是在動力應用市場，軟包電池都在成為非常重要的一個技術路線。

多年來，大規模生產的鋰離子電池依靠石墨和銅作為其陽極。多年來，研究人員一直在尋找可以克服這些材料的限制的替代材料，其中包括高成本的生產和有限的存儲容量（例如，硅可以存儲10倍的能量，盡管它構成了另一系列問題）。

電極電池的核心部分：它是由活性物質和導電骨架所組成?；钚晕镔|是指正、負極中參加成流反應的物質，是化學電源產生電能的源泉，是決定化學電源基本特性的重要部分。對活性物質的要求是：

對于電動汽車動力電池來說，目前一大難題浮出水面：鋰離子電池能量密度極限為300Wh/kg左右，難達到國家未來幾年要求。綜合現有情況看，以固態鋰電池為主的固態電池最有可能上位。

鋰離子電池由于具有高壽命、高容量被廣泛推廣使用，但是隨著使用時間的延長，其存在鼓脹、安全性能不理想和循環衰減加快的問題也日益嚴重，引起了鋰電界深度的分析和抑制研究。根據實驗研發經驗，筆者將鋰電池鼓脹的原因分為兩類，一是電池極片的厚度變化導致的鼓脹；二是由于電解液氧化分解產氣導致的鼓脹。在不同的電池體系中，電池厚度變化的主導因素不同，如在鈦酸鋰負極體系電池中，鼓脹的主要因素是氣鼓；在石墨負極體系中，極片厚度和產氣對電池的鼓脹均起到促進作用。