妥善處理廢舊電池，是深入貫徹固體廢物污染防治法，分類分策治理土壤、水污染的重要一步。面對當(dāng)前廢舊電池回收環(huán)節(jié)遭遇的掣肘，我們建議，應(yīng)當(dāng)抓緊立法，保障廢舊電池的回收、利用、處置始終處于法律約束和政府監(jiān)管下，并要加強科研攻關(guān)力度，為大規(guī)模商業(yè)回收進行技術(shù)儲備。

高能量密度鋰離子電池是我國的重點研究和發(fā)展方向，也是新能源領(lǐng)域的一次顛覆性變革。我國在“十三五”新能源汽車試點專項的共性關(guān)鍵技術(shù)類研究項目“高比能量鋰離子電池技術(shù)”中提出，到2020年，電池單體能量密度≥300，循環(huán)壽命≥1500次，成本≤0.8元/瓦時，安全性能達到國標(biāo)要求。工信部發(fā)布的《中國制造2025》中要求，2020年動力鋰離子電池電芯能量密度期望達到350瓦時/千克。

由于Note7燃爆事件，直接爆掉了三星的十億美元，而這類事件成了各大廠商和許多消費者關(guān)注的焦點。

作為新能源汽車的主要方向之一，氫燃料電池車的發(fā)展一直是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。根據(jù)韓國現(xiàn)代汽車公司發(fā)布的最新消息，目前這款零排放的氫燃料電池汽車加氫5分鐘可以支持609公里的行駛里程。

日本物質(zhì)材料研究機構(gòu)（NIMS）日前公布，他們的一個研究小組成功合成了氧化錳納米片和石墨烯交替重疊的材料。該復(fù)合材料作為鋰及鈉離子充電電池的負(fù)極材料，可將電池充放電容量提高兩倍以上，且能延長重復(fù)使用壽命，解決了容量和壽命不可兼得的問題。

中國科學(xué)院金屬研究所10日發(fā)布消息稱，該所科研人員研制出可利用人體體溫發(fā)電的新材料，預(yù)計未來5年能夠為藍(lán)牙耳機、健康監(jiān)測器、手表、智能手環(huán)等可穿戴電子設(shè)備供電。

全國乘聯(lián)剛剛發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年，全球共銷售各類新能源乘用車121.75萬輛，其中57.6萬輛來自中國，占比超過47%，而且?guī)缀跛行履茉雌嚶窂蕉家呀?jīng)在中國實踐。

當(dāng)前新能源汽車的動力電池普遍采用三元材料，即正極材料為鎳、鈷、錳組成，其中鈷必不可少，起到穩(wěn)定材料層狀結(jié)構(gòu)、提高材料循環(huán)和倍率性能的作用。

隨著新能源汽車逐步走向快速發(fā)展的道路，動力電池也成為“風(fēng)口上的豬”，可謂突飛猛進，不過隨而至而來的動力電池報廢潮也越來越近。為加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，有必要從戰(zhàn)略高度布局動力電池回收利用體系。

美國德克薩斯A&M大學(xué)研究團隊發(fā)現(xiàn)了一種特殊的金屬氧化物鎂電池陰極材料，有望應(yīng)用于高能量密度的電池。與鋰離子電池相比，其安全性和性能將會提升，成本也會降低。

盡管2018年新能源汽車補貼退坡調(diào)整方案還未公布，但業(yè)界認(rèn)為這對新能源汽車市場沒有決定性影響，對2018年產(chǎn)銷突破100萬輛充滿信心。然而，車市整體產(chǎn)銷量不降的背后，新能源汽車行業(yè)仍然存在諸多變數(shù)，尤其是動力電池領(lǐng)域，或?qū)a(chǎn)生重大變化，而這些變化將帶來動力電池行業(yè)的大幅調(diào)整。

近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入發(fā)展的“高速路”。2009年以前我國的新能源汽車保有量不足500輛；到2017年我國的新能源汽車保有量達到170萬輛左右，占全球新能源汽車保有量的50％以上，以電力和動力電池替代石油和內(nèi)燃機的交通變革已成趨勢。

不能否認(rèn)，動力電池發(fā)展遇到了重重阻礙，但是依舊迎來了“最好的時代”。相對而言，各大企業(yè)則是在激流中沉沉浮浮，力爭在關(guān)鍵材料、安全性能、系統(tǒng)集成等方面實現(xiàn)技術(shù)突破。未來，動力電池市場將加快完成產(chǎn)業(yè)鏈銜接，大力推動回收和資源化利用。

蘋果公司在美國當(dāng)?shù)貢r間周二（6日）發(fā)表了一封致美國參議院議員的信，提供了有關(guān)其“電池門”事件的更多細(xì)節(jié)。但在通知用戶某些老款iPhone性能下降的時機方面，蘋果的解釋卻與最初的說法自相矛盾。

據(jù)美國科技新聞網(wǎng)站TheVerge報道，當(dāng)?shù)貢r間本周一，德國汽車制造商保時捷宣布，在2022年之前，其在插電式混合動力車和純電動汽車上的投資將增加一倍，達到60億歐元（約合467億元/74.3億美元）。

據(jù)剛剛成立的最大的國有礦業(yè)公司Gecamines透露，剛果(金)將通過直接與汽車和電池制造商進行合作，謀求對全球鈷市場更大的控制權(quán)。

全球汽車估價網(wǎng)站Redbook的一份研究顯示，在過去的7年中，電動車的電池成本已縮水了80%，從每千瓦時1000元（澳元，下同）下降至每千瓦時約200元。盡管如此，澳洲的電動車零售價格依然高于歐洲和美國等其他更為成熟的市場。

在很多地方領(lǐng)域都能夠看到18650鋰電池的影子，因為這種電池相比其他的電池，優(yōu)勢非常的明顯，并且安全性也相對來講比較好，甚至已經(jīng)被用在了大型設(shè)備上，本文就為大家介紹一下18650電池的知識，介紹一下為何會出現(xiàn)爆炸的事件。

盡管全球石墨烯產(chǎn)業(yè)目前尚處于早期階段，但由于公眾對石墨烯新材料的熱捧，導(dǎo)致石墨烯產(chǎn)業(yè)虛火過旺，呈現(xiàn)出了“忽如一夜春風(fēng)來，千樹萬樹梨花開”的虛假繁榮景象。

第一批電動汽車運行已經(jīng)超過20萬公里，從電池的使用壽命來看，這意味著部分動力電池開始進入報廢期。