3月27日，世界500強(qiáng)企業(yè)德國(guó)博世集團(tuán)在錫舉行博世汽車系統(tǒng)（無(wú)錫）有限公司建設(shè)奠基儀式，其全球首個(gè)電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目——車用48V電池項(xiàng)目同步開工建設(shè)。

近日，中國(guó)科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院功能薄膜材料研究中心研究員唐永炳團(tuán)隊(duì)成功研發(fā)出一種新型鋅離子混合超級(jí)電容器，該工作對(duì)研究基于多價(jià)載流子的新型儲(chǔ)能器件具有重要借鑒意義。

電容器既是最常用的電器元件。也是容易損壞的電器元件，在沒有特殊儀表儀器的情況下檢測(cè)電容器的好壞，可用以幾種方法：

隨著可穿戴設(shè)備、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)等的迅速發(fā)展，對(duì)電池的“高容量”標(biāo)準(zhǔn)，也在不斷提高。以鋰金屬為負(fù)極的鋰電池，有著比傳統(tǒng)鋰離子電池高10倍的容量潛力，但卻存在著潛在的安全隱患。

電池技術(shù)是一項(xiàng)偉大的發(fā)明，有著精彩而悠久的歷史，電池英文“Battery”首次出現(xiàn)在1749年，它由美國(guó)發(fā)明家本杰明富蘭克林首次使用，當(dāng)時(shí)他使用了一組串聯(lián)的電容器來進(jìn)行電學(xué)實(shí)驗(yàn)。他使用稀硫酸作電解液，解決了電池極化問題，制造出第一個(gè)不極化，能保持平衡電流的鋅─銅電池，又稱“丹尼爾電池”。

新能源汽車近兩年駛?cè)搿帮L(fēng)口期”。隨著新能源汽車的熱銷，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈誕生一個(gè)個(gè)新的市場(chǎng)機(jī)遇。作為新能源汽車的動(dòng)力“心臟”，首批動(dòng)力電池從投入市場(chǎng)至今，已逐步進(jìn)入退役期，從2018年開始，我國(guó)將迎來動(dòng)力電池退役“小高峰”。

拉電容屬于雙電層電容器，它是世界上已投入量產(chǎn)的雙電層電容器中容量最大的一種，其基本原理和其它種類的雙電層電容器一樣，都是利用活性炭多孔電極和電解質(zhì)組成的雙電層結(jié)構(gòu)獲得超大的容量。

法拉電容主要由極化電極、集電極、電解液、隔膜、引線和封裝材料幾部分組成。電極材料、電解質(zhì)的組成、隔膜質(zhì)量以及電極制造技術(shù)對(duì)法拉電容的性能有決定性的影響。

在超級(jí)電容的應(yīng)用中，很多用戶都遇到相同的問題，就是怎樣計(jì)算一定容量的超級(jí)電容在以一定電流放電時(shí)的放電時(shí)間，或者根據(jù)放電電流及放電時(shí)間，怎么選擇超級(jí)電容的容量，下面我們給出簡(jiǎn)單的計(jì)算公司，用戶根據(jù)這個(gè)公式，就可以簡(jiǎn)單地進(jìn)行電容容量、放電電流、放電時(shí)間的推算，十分地方便。

萬(wàn)用表選用R&TImes;1k擋。兩只三極管的β值均為100以上，且穿透電流要小。可選用3DG6等型號(hào)硅三極管組成復(fù)合管。萬(wàn)用表的紅和黑表筆分別與復(fù)合管的發(fā)射極e和集電極c相接。由于復(fù)合三極管的放大作用，把被測(cè)電容的充放電過程予以放大，使萬(wàn)用表指針擺幅度加大，從而便于觀察。應(yīng)注意的是：在測(cè)試操作時(shí)，特別是在測(cè)較小容量的電容時(shí)，要反復(fù)調(diào)換被測(cè)電容引腳接觸A、B兩點(diǎn)，才能明顯地看到萬(wàn)用表指針的擺動(dòng)。

動(dòng)力電池材料中對(duì)鈷的需求是未來鈷需求爆發(fā)式增長(zhǎng)的關(guān)鍵因素。動(dòng)力電池材料主要應(yīng)用于新能源汽車，隨著各大車企加速新能源車的布局，新能源車產(chǎn)銷量有望進(jìn)一步超預(yù)期增長(zhǎng)，帶動(dòng)動(dòng)力電池材料對(duì)鈷的需求增長(zhǎng)。

法拉電容器屬于雙電層電容器，它是世界上已投入量產(chǎn)的雙電層電容器中容量最大的一種，其基本原理和其它種類的雙電層電容器一樣，都是利用活性炭多孔電極和電解質(zhì)組成的雙電層結(jié)構(gòu)獲得超大的容量。

關(guān)于比亞迪將拆分旗下電池業(yè)務(wù)的消息由來已久，而在公司發(fā)布了2017年全年財(cái)報(bào)后這一事情似乎有了實(shí)質(zhì)的進(jìn)展。有消息顯示汽車生產(chǎn)廠商比亞迪欲將旗下的動(dòng)力電池和光伏板塊進(jìn)行拆分并進(jìn)一步推動(dòng)上市。

隨著首批新能源汽車上路已滿5年，我國(guó)同時(shí)迎來動(dòng)力電池退役“小高峰”，其回收再利用成為新能源汽車行業(yè)面臨的棘手問題。

全球鋰離子電池需求的增長(zhǎng)將帶動(dòng)鎳礦勘探活動(dòng)的增加，越來越多的公司將投入更多的資金到基本金屬的勘探中去。

研究人員表示，分析和設(shè)計(jì)新離子導(dǎo)體的新方法為可充電電池提供了關(guān)鍵部件。新方法的應(yīng)用可能會(huì)加速高能鋰電池以及其他能量存儲(chǔ)和傳輸裝置(如燃料電池)的發(fā)展。

日立歐洲公司、三菱汽車和ENGIE公司合作開展項(xiàng)目，將探討電動(dòng)汽車作為辦公樓儲(chǔ)能裝置的潛力。在此次演示中，該聯(lián)盟將日立的車載V2X充電器與ENGIE在荷蘭贊丹辦公樓進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)。

最好每6個(gè)月左右應(yīng)該給蓄電池補(bǔ)水一次，這樣蓄電池的使用壽命才會(huì)延長(zhǎng)。

近日，中國(guó)科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院集成所功能薄膜材料研究中心研究員唐永炳及其研究團(tuán)隊(duì)，成功研發(fā)出一種基于二硫化鉬/碳納米復(fù)合負(fù)極材料的鈉型雙離子電池。相關(guān)研究成果以Penne-LikeMoS2/CarbonNanocompositeasAnodeforSodium-Ion-BasedDual-IonBattery為題，在線發(fā)表在Small上。

“未來五年，鋰電池行業(yè)將迎來大發(fā)展，或能持續(xù)十年的好光景。而以三元主導(dǎo)，金屬固態(tài)電池將獲得進(jìn)一步發(fā)展。”知名鋰電材料及產(chǎn)業(yè)化專家肖向前日前表示。