由于移動電源市場進入的門檻較低，目前市場上產品、品牌呈現一個魚龍混雜的局面，一不小心就可能買到坑爹的產品，這也是讓廣大消費者頗為煩惱的事情。那么，要怎樣才能買到滿意的移動電源呢？下面，就和大家來說說在選購移動電源時所需要注意的一些事項。

電池在筆記本電腦中也是一個比較嚴重的消耗部件，電池使用超過一段時間后，供電時間將逐漸縮短，直至無法使用。因此涉及到筆記本電腦電池的保養和合理使用問題也是經常被討論到的話題。

當手機鋰電池開始老化時，一般表現為手機空載時顯示電壓基本正常，電池電量指示基本為滿格，但待機時間短，一通話便自動關機，充電時很快就顯示已充滿。 此類電池可嘗試以下方式修復。

冷凍法真的是手機電池的“不死仙丹”嗎？“低溫能使手機電池內部的電解液發生變化，促進剛剛經過冷凍的電池發生化學反應?！?

隨著動力電池能量密度的提升，對導電劑的要求也是水漲船高，基于多年的研發經驗，對于導電劑的發展趨勢主要在以下幾個方面。相信在不就的將來，會有更多、更好的導電劑出現在人們的視野中。

在極片制作時通常加入一定量的導電物質，在活性物質之間、活性物質與集流體之間起到收集微電流的作用，以減小電極的接觸電阻加速電子的移動速率，同時也能有效地提高鋰離子在電極材料中的遷移速率，從而提高電極的充放電效率。

作為鋰離子電池關鍵非主材之一的導電劑，在整個鋰離子極片上起到了非常重要的作用，它最基本的功能就是導電。本文就從常用的導電劑入手，給廣大鋰電同仁們普及一下導電劑的基礎知識。

研究表明，隨電池充電-放電循環次數的增加，電池容量下降，電池的內阻增加，電池內部性能劣化直至最終徹底失效的過程是一個逐漸累積的過程，電池組中的不一致性會加速電池組進入不安全狀態。

電池管理系統就不像有些電池生產企業說的那樣可有可無，而是必須要有，而且還要貫穿電池組應用始終。鋰動力電池的應用對電池管理系統提出了更高的要求，保障動力電池組的使用安全，是鋰動力電池管理系統的首要任務。

當電池體系達到較高的溫度時，就會導致一系列副反應，使電池產生熱破壞，由于電池中的液態電解質易燃，因此最壞的情況下電池會著火。

當前動力鋰電池電源系統發展的主要問題是：動力電池成組后安全性和使用壽命顯著下降，甚至頻繁發生電池燃燒、爆炸等嚴重事故。

從CATL取得的成績來看，磷酸鐵鋰電池和三元電池都可以實現快充但影響產品性能，這無疑可以大大提升了鋰離子電池在電動汽車上的應用，同時也給其它電池企業提供了借鑒和參考。

電池的能量密度越大，單位體積內存儲的電量越多。作為國內兩大主流技術路線，近些年磷酸鐵鋰和三元材料的能量密度都有所提升。由于三元的能量密度更高，而補貼政策又更傾向于高能量密度產品，因此各大電池企業都將三元電池作為公司下一代產品的主力。

動力電池在一定意義上代替了燃油車油箱，增大容量便可獲得更長的續航能力，不過現代汽車的結構設計早已固定不變，即使純EV正向研發，預留給動力電池的布局空間也僅僅是前后軸之間的固定位置。

能量密度（Energy density）是指在一定的空間或質量物質中儲存能量的大小。電池的能量密度也就是電池平均單位體積或質量所釋放出的電能。電池能量密度=電池容量&TImes;放電平臺/電池厚度/電池寬度/電池長度，基本單位為Wh/kg（瓦時/千克）。

散熱設計精準，避免系統內溫差過大，這是出于鋰電池自身性能的要求，電池的性能和老化都與工作溫度密切相關。液冷板生產工藝對比一般的風冷散熱器來說更復雜，液冷散熱對于工藝上的可靠性要求較高，因而有較強的技術沉淀的廠家才能提供可靠的技術支持。

動力電池系統中，電池工作產生多余熱量，熱量通過電池或者模組與板型鋁質器件表面接觸的方式傳遞，最終被器件內部流道中通過的冷卻液帶走。這個板型鋁質器件就是液冷板。

現在手機并不需要像以前手機充電那樣，并不需要每次12小時充電，首次放3次電充3次電，這主要是因為目前我們手機不關是智能手機還是普通手機均采用鋰電池，而受曾經使用的鎳電池誤導，在使用鎳電池數碼產品中一般說明書中會要求新產品首次使用前3次每次要用完手機所有電，再充12個小時。

手機電池過充是人們在日常生活中經常會遇到的事，因為很多人認為保持滿電狀態對手機而言是最好的，但實際上讓手機一直保持滿電狀態，或是讓手機電池過充，會對電池本身造成傷害。

廣大的智能手機用戶如今早已習慣了每晚睡前給手機充電，否則第二天的使用肯定會受到影響。由于鋰離子電池無法跟上智能手機在屏幕尺寸和性能上的增長，很少有旗艦手機能堅持超過一天的頻繁使用。 電池技術為何會成為智能手機的短板?它在未來又能有多大的進步空間?