私拆廢舊電池進行販賣的危害不是小事。從一個層面來說，拆解不規范，會污染環境；從另一個層面來說，一些廢舊電池被拆解組合后進入市場，是一種安全隱患。

近年來，我國新能源汽車產業快速發展，動力電池退役量逐年增加。做好動力電池回收利用工作，對于提高資源利用效率、保障新能源汽車產業持續健康發展具有重要意義。

根據公司2022年半年度報告，上半年公司鋰電池循環板塊處理電池廢料合計約7500噸。

據國外媒體報道，作為韓國新政府電池產業戰略的一部分，周二韓國方面表示已成立一個由政府支持的電池聯盟，以便更方便地采購關鍵金屬。

業內人士認為，在“雙碳”目標和強配儲能的政策要求下，儲能前景可觀，將成為電池企業增長的重要引擎。

中國動力電池產業，經過10多年奮力追趕，不僅突破了歐美技術專利封鎖，而且打破了日韓市場壟斷，在全球新一輪動力電池競賽中成為領跑者。

國內新能源車銷量暴增的驅動下，動力電池賽道經歷了一場史無前例的投資熱潮。

更重要的是為嚴格的法規制定一條明確的道路。

產能利用率低、產能過剩，增速下滑，電池廠是否真的將面臨減產？

11月28日，億緯鋰能發布公告稱，公司定增募資已完成，非公開發行A股股票發行數量1.42億股股，發行價格62.95元/股，完成募集資金總額90億元，實際募集資金凈額為89.74億元。

一些人聲稱，在21世紀20年代加速電氣化是不可能的，因為目前沒有足夠的金屬(如鋰)來制造驅動它們的鋰離子電池。

時隔多年，再次被推到前臺，甲醇燃料電池到底經歷了什么，在碳中和的呼聲中，甲醇燃料電池確能擔此重任嗎？

記者近日采訪獲悉，江蘇動力電池產業呈現強勁增長態勢，多家企業在加強科技創新的同時，優化產業布局，搶抓發展新機遇。

10月，我國動力電池產量共計62.8GWh，同比增長150.1%，環比增長6.2%。

通過創建廣泛的共享數據庫網絡，加快開發新的能源存儲解決方案，以實現脫碳目標。

走出去，走進歐洲和美國的市場，已成為我國動力電池企業“身體力行”的共識。

在業內人士看來，鋰電產業鏈的供應緊張，始于終端消費的持續旺盛。

11月25日晚間，雪天鹽業公告，公司與控股股東輕鹽集團及輕鹽集團全資子公司輕鹽晟富擬通過“協議轉讓+增資擴股”的方式，控股有色研究院全資子公司湖南美特新材料科技有限公司(“美特公司”)。

11月7日消息，據國外媒體報道，SK創新旗下的電池業務子公司SK On，在今年三季度的營收大幅增加，在未計利息、稅項、折舊及攤銷前，首次獲得了利潤。

密度泛函理論計算表明，Li+在Li3N層上的擴散能壘，比在鋰表面上低近20倍。