如果中國動力電池企業(yè)不重視電芯安全問題而盲目追求能量密度提升和大規(guī)模擴充產能，一旦發(fā)生電池安全問題致人死亡的事故，將會對中國新能源汽車行業(yè)產生致命打擊。

相對于此前多輪中國市場的產能擴張，這一輪更多集中在國際一線梯之中，明顯過濾掉了很多虛假和泡沫。

但特斯拉在中國獲得完全國民待遇，2020年特斯拉中國超級工廠將量產model3，雖然前期只生產一種車型，但是model3不到30萬元人民幣的市場價仍值得期待。

配合動力電池巨頭的產能擴張，進入其供應鏈的細分設備龍頭或將迎來訂單高峰期，細分領域的設備企業(yè)差距或將進一步拉開。

在經歷了2017年動力電池市場“快牛”之后，國內動力電池產業(yè)2018年以來出現了新的變化：新能源汽車市場依舊產銷兩旺，動力電池企業(yè)波動加劇，二次分化現象凸顯。

SK創(chuàng)新公司將在中國江蘇常州金壇開發(fā)區(qū)建立動力電池廠，預計年產能達7.5GWh。

據媒體報道，來自國內多家主流18650動力電芯企業(yè)的消息，上半年動力電池企業(yè)開工率不高，且多集中在研發(fā)高容量產品，以配合車企開發(fā)補貼新政后的車型，忙于做測試和上公告。

據報道，8月25日，豐田、日產等日系車企聯合宣布計劃從10月份開始回收、處理報廢車的鋰離子動力電池。與當前整車企業(yè)個別委托專業(yè)拆解和再生利用網點處理相比，新體系實施后廢舊車輛的運輸費和維護費將有所減少

截至目前，在純電動巴士領域，比亞迪在英國市場占有率約50%，其中在倫敦市場占有率超80%。

項目總投資人民幣100億元，主要包括動力電池電芯、模組以及相關配套產業(yè)等核心產品制造。同時，通過優(yōu)先布局電機、電控系統和軌道交通裝備制造等項目落地，打造西南區(qū)域總部。

據外媒報道，日產不僅為旗下的Leaf車型進行了大幅升級，還對其車載電池進行了全面的翻新。

在電動汽車動力電池的產品開發(fā)方面，國內以磷酸鐵鋰為主；國外基本上是以三元材料為主；負極材料以石墨類材料為主。

上半年，寧德時代動力電池系統銷售收入71.88億元，較上年同期增加34.92%；鋰電池材料收入17.47億元，較去年同期增加123.59%，占主營業(yè)務收入的比例為19.44%。

在裝機總電量排名前十的電池企業(yè)中，有一半是科達利的客戶，這也意味著科達利已經占據了動力電池結構件市場的半壁江山。

相比三元材料的量價齊升，2018上半年磷酸鐵鋰材料的產量、出貨量以及產品價格等都呈現下滑趨勢。

進入第三季度以來，無論是3C數碼還是動力領域，國內硅碳材料市場需求出現大幅縮減，幾近停滯。

寧德時代日前宣布，公司計劃減少明年鈷金屬的需求量，但會提升鎳的使用量。該公司計劃將旗下電池鎳鈷錳的化學配比調整為8:1:1，即NCM811。

英國格拉斯哥大學（University of Glasgow）研發(fā)了新款電池，只需數秒就能完成電動汽車的充電操作。據稱，該款電池采用了液流電池系統（flow battery system），利用納米級電池微粒來存儲電量或氫氣，從而提升電池的儲能。然后，再按需釋放，將其用作車輛的燃料。

層狀氧化物正極材料（LiTMO2，TM為3d過渡金屬）是實現300Wh/kg以上高能量密度鋰離子電池的關鍵材料。

鋰礦商都在宣布大幅增加產能，市場對鋰供應過剩的擔憂被夸大了。但鋰生產巨頭對過度生產持謹慎態(tài)度，它們更傾向專注于維持市場份額平衡。