目前多家企業都在為最后的沖刺階段做準備，可以說國內高鎳三元電池搭載車用已箭在弦上。

8月27日午間，大族激光發布公告稱，公司近期收到新能源客戶寧德時代新能源科技股份有限公司中標通知，中標金額累計1.93億元人民幣，中標項目主要包括注液設備、激光焊接設備等，以上設備主要用于新能源電池的生產加工。

通過長期的積累，贏合科技已發展成為我國鋰電裝備領域的領先企業，贏合科技正在通過技術和產品不斷創新，推動我國鋰電裝備產業向鋰電裝備強國邁進。

受高鈷價和國內補貼新政的雙重刺激，各大車企與電池廠商爭相邁向高鎳之路，但是受制于技術難度，通向811之路似乎并不太平。

受高鈷價和國內補貼新政的雙重刺激，各大車企與電池廠商紛紛走上高鎳三元電池之路。近日，寧德時代對外宣布，公司計劃減少明年鈷金屬的需求量，但會提升鎳的使用量。

凱中精密27日早間公告稱，近日，Daimler AG（以下簡稱“戴姆勒”）與公司德國全資子公司凱中沃特有限責任公司簽訂《多年供貨合同》。

在離波士頓1小時車程的工業園區實驗室中，塔夫茨大學（Tufts）教授MichaelZimmerman正滿懷希望的測試一種新材料，他希望這種誕生于地下室的新材料能解決電動汽車行業面臨的一場危機，而現在整個產業的未來都壓在了世界上最貧窮且最不穩定的國家——剛果金身上。

據外媒報道，菲斯克（Fisker）宣稱其新款純電動轎車Fisker EMotion的充電時間僅需9分鐘，這主要得益于其新款固態鋰離子電池，該專利電池由其自主研發，并于未來數月內開始量產。

不管是筆記本電腦自燃、智能手機爆炸，這些 3C 意外似乎都直指鋰離子電池故障因素，讓不少人開始擔心自己的手機是否暗藏爆炸風險。

據外媒報道，寧德時代宣布，公司計劃減少明年鈷金屬的需求量，但會提升鎳的使用量。

今年動力電池市場整體疲倦，電池企業生產積極性不高，正極材料廠相應削減產量，導致碳酸鋰需求下降。同時，隨著三元電池向高鎳方向發展，對碳酸鋰的需求也造成一定影響;二是上游鋰礦產能開始集中釋放，供給大于需求。

從全球來看，中日韓壟斷動力電池市場的格局已經形成，歐美競爭者在本輪動力電池競賽中失去了位置，然而由于歐美汽車工業和化工工業發達，創新研發能力強，在下一輪動力電池競爭中極有可能通過研發新一代電池來與中日韓企業競爭。

根據中汽研數據顯示，預計2018－2020年，國內累計退役動力電池將達12萬－20萬噸，到2025年動力電池年退役量或達35萬噸。但這并不代表退役下來的電池已經失去價值，它還可以被用作儲能或者相關的基站備電以及路燈、低速電動車身上。

當前動力電池產業格局正在上演中日韓間的“三國殺”，早期受政策紅利和補貼優勢，中國電池產業已取得長足的進步，我國成為全球動力電池出貨量最大的國家。

近期外媒報價跌幅收斂，投機市場心態浮動，但終端消費確無增量表現，且今年隨著補貼退坡，過剩及低端產能電池廠紛紛露出馬腳，出現不同程度的還款危機，在一定程度上打擊了上游盲目擴產生產的積極性，材料廠囤積成品及上游原料意愿不足。

提及低速電動車，大多數人第一時間想到的大概都是“老年代步”、“粗制濫造”、“馬路殺手”等負面詞匯，然而，正是這類幾乎不被汽車家族承認的車型，這幾年正以超乎想象的速度在3、4線城市擴張，成為不折不扣的市場“剛需”。

2018年上半年的動力電池行業瞬息萬變。有“熱鬧場景”，也有“悲慘局面”。你方唱罷我登場，劇情反轉不斷，堪比大劇。

今年動力電池市場整體疲倦，電池企業生產積極性不高，正極材料廠相應削減產量，導致碳酸鋰需求下降。同時，隨著三元電池向高鎳方向發展，對碳酸鋰的需求也造成一定影響;二是上游鋰礦產能開始集中釋放，供給大于需求。同時，小廠碳酸鋰價格便宜沖擊市場，導致碳酸鋰價格出現下滑。

這種鏡片與普通的鏡片相似，厚度僅為1.6毫米，重6克，也因此具有商業價值；眼鏡的太陽穴位置嵌入了一個微處理器和兩個電量顯示器，可顯示光照強度和周圍環境溫度。

據外媒報道，菲斯克（Fisker）宣稱其新款純電動轎車Fisker EMotion的充電時間僅需9分鐘，這主要得益于其新款固態鋰離子電池，該專利電池由其自主研發，并于未來數月內開始量產。