經研究發現孩子在受到有毒的鉛暴露后性格發生了變化。她們發現孩子變得煩躁不安，不象原來那么聽話，而且好斗。受挫折后，通常會變得很暴力。

國標規定壽命不得小于300次，實際容量降到70％電池還是可以用的。而且循環壽命是指全充全放次數，部分充放電可理解為幾分之一次壽命。

賣到廢品收購站也是好辦法，但，他們會將他們部分分解，而另一部分就要污染環境了，專家介紹說，一粒紐扣電池可污染60萬升水，等于一個人一生的飲水量。

您廢棄的手機電池總共有多少塊？都是怎么處理的？您認為手機電池該如何處理？……為了了解市民處理廢舊手機電池的渠道及回收現狀，本報專門設置調查問卷，并隨機選取省城不同年齡、不同層次的83位市民進行了調查。

現在，全球的各個領域，“儲能”都已經是大家頻繁提及的詞匯，成為新能源的代名詞和風口。中國，作為新能源的最大生產國和消費國，其儲能行業的發展也成為全球關注的焦點。

2018年7月電池裝機量為3.34GWh，同比增長28.4%，環比增長16.6%。其中三元材料電池裝機量為2349MWh，磷酸鐵鋰電池裝機量為927MWh，錳酸鋰電池裝機量為53MWh，鈦酸鋰電池裝機量為11MWh。

據外媒報道，近日，來自格拉斯哥大學的化學家們取得了一個潛在革命性突破，它將可能使得未來的加油站不僅可以在同一個地方而且通過同一把泵為電動汽車和氫燃料汽車提供補給服務。

電動飛行的想法已經存在了幾十年，但直到最近它才開始起飛。至少有20家公司正在制定空中出租車計劃，包括波音和空中客車等傳統飛機制造商，以及Uber。幾乎所有人都承諾制造電池電動飛機，以消除通常與直升機和噴氣式飛機相關的噪音和污染。

鋰電安全一直都是行業關心的問題。由于應用端及政策層面對能量密度的要求不斷提升，三元電池成為主流技術路線的趨勢已不可逆轉。

近日，中國化學與物理電源行業協會發布了“2017起動用鉛酸蓄電池出口前十大企業”，猛獅科技以4711萬美元的出口額位列榜首。

需要指出的是，中國新能源汽車補貼新政發布，將給電動車市帶來一定的影響。上半年，比亞迪一舉奪得全球電動汽車品牌銷量桂冠，而日產聆風取代北汽EC系列成為上半年最賣座的車型。

鋰離子電池因其優異的性能已經在便攜式消費電子、電動工具、醫療電子等領域獲得了廣泛應用。同時，在純電動汽車、混合動力汽車以及儲能等領域也顯示了良好的應用前景。

雖然鋰電池儲能電站的成本比鉛酸電池高出一倍，但這并不是拋棄鋰電池的理由。不同應用場合對儲能功率和容量要求不同，各種儲能技術都有其適宜的應用領域。

我國的新能源汽車產業已經取得重要進展。從2011年開始到今年上半年，已累計銷售各種新能源汽車超過一百萬輛，從2016年世界新能源汽車銷售的分布圖可以看出，在數量上中國遙遙領先，遠超過歐洲的總量，也超過了美國的總量。

最近，能源分析師MichaelLynch在《福布斯》雜志上發表的一篇文章中，清晰地闡述了反對市場上對鋰峰值出現的理由。

電池是智能手機，醫療設備和物聯網設備里不可分割的一部分，在開發最佳電池的競賽當中，特斯拉無疑是這場競賽中的新領導者。

據PushEvs報道稱，韓國電池制造商LGChem與SKinnovation預計今年將推出用于電動汽車的低鈷含量和高能量密度的NCM811電池。但是，就在最初宣布幾個月后，這些計劃被推遲了。

盡管遇到了“騙補”風波，但決策層對新能源車的支持力度不減。最近召開的國務院常務會議，確定了進一步支持新能源汽車產業的五大措施，包括要求中央國家機關、新能源汽車推廣應用城市的政府部門及公共機構購買新能源汽車占當年配備更新車輛總量的比例

作為新能源汽車發展的重要組成部分，氫燃料電池行業的發展備受關注。記者日前從江蘇省燃料電池汽車產業發展研討會上獲悉，江蘇燃料電池汽車發展處于全國前列，初步形成涵蓋氫氣制備和儲運、燃料電堆、電池系統、整車制造和加氫站建設運營等完整的氫燃料電池汽車產業鏈。

我國新能源汽車產量和保有量都已超過全球總量的一半，與此同時，新能源動力蓄電池正在進入規模化退役期，預計2020年累計退役量將超過20萬噸。