試驗中EnyuanHu采用了典型的富鋰材料Li1.2Ni0.15Co0.1Mn0.55O2作為研究對象，該材料循環不同周期后充放電曲線和dQ/dV曲線如下圖所示，從圖中能夠明顯的看到隨著循環次數的增加，富鋰材料的電壓平臺呈現出了明顯的衰降趨勢

據統計，今年上半年我國12家錳酸鋰廠家產量共計18450噸，同比增長25%左右;預計今年國內錳酸鋰總產量將達5.5萬噸水平，同比將增長57%。業內分析認為，在新能源汽車補貼退坡與市場化推廣的雙重作用下，三大動力鋰電池體系中，錳酸鋰的價格優勢將凸顯，企業或將推動中、高端錳酸鋰電池發展。

據外媒報道，日產不僅為旗下的Leaf車型進行了大幅升級，還對其車載電池進行了全面的翻新。

據媒體報道，來自國內多家主流18650動力電芯企業的消息，上半年動力電池企業開工率不高，且多集中在研發高容量產品，以配合車企開發補貼新政后的車型，忙于做測試和上公告。7-8月份，這些前期工作大多已經就緒，如今進入到8月底，車企大都開始為下半年市場沖量。

早在汽車誕生之初，電動車便早已出現，只是礙于技術的問題，一直沒有多大的發展。然而隨著這幾年環境問題的日益嚴重，電動車不僅重新進入人們的視野，同時吸引著來自政府以及產業界等多方面的關注。公開數據顯示，截至2017年年底，我國累計推廣的新能源汽車總量超過180萬輛。2018年1月銷量3.2萬，2月售出3.4萬輛。在政策的助推下，中國的新能源汽車市場漸成氣候。那么，新能源電動汽車好不好呢?

鋰電池包對空鐵的影響。空鐵，即懸掛式空中單軌交通系統，與地鐵和有軌電車不同，空鐵的軌道在上方，是懸掛在空中軌道上運行的一種軌道交通。新能源空鐵，是指以鋰電池為牽引動力的空中懸掛式軌道列車，是一款擁有完全自主知識產權的新型現代交通系統。該系統通過采用新能源與現代軌道交通的概念疊加，創建了一個中國首創并適合中國國情的全新現代城鄉交通新制式。

近年來，受相關政策和技術的影響，低速電動車鋰電化備受行業關注，據相關媒體了解到，現已有部分低速電動車企業正在嘗試全鋰電化動力產品。

8月24日消息，據外媒報道，花旗集團旗下研究部門CitiResearch發布最新報告《顛覆性創新VI》，評選出其認為當今世界上十大最具顛覆性的創新技術。其中全固態電池首屈一指。

隨著國家政策的調整、車企對續航里程需求的提高，電池企業紛紛布局三元電池業務。但三元電池材料的不穩定性，使其在細分領域尤其是客車、專用車領域的應用并不理想。而與之相對的磷酸鐵鋰電池，卻顯示出了特有的優勢。

根據彭博社新能源財經儲能業務高級分析師Henbest透露，到2050年全球對電池市場投入將達到5480億美元，其中三分之二將用于電網方面，其余則在電表、家庭和企業等。

對車企而言，為了降成本，顯然現在也在做各種布局。動力電池在整車成本中站到30%-50%，必將成為車企的關注重點，吉利只是一個其中代表。

北汽新能源EU5在北京區域上市，最大續航里程突破500km；此前，比亞迪上市的EV450，續航里程也可達400km以上，純電動汽車續航里程似已全面迎來400+km時代。

2018年的當下，雖說剛進入夏秋之交，還處于熱浪滾滾的熾烤中，但動力電池企業的“寒冬”卻無疑已經提前降臨。

一套由Anesco公司在Derbyshire開發的10兆瓦Breach Farm電池儲能系統已經首次為平衡機制系統供電，為國家電網在電力供應緊張期間提供額外的電源。

預計到2025年電池回收市場將增長到35億美元，二次使用電池市場將達到42億美元（約合288.86億人民幣）。

長城的高層強調，長城的所有新能源汽車，都在全新平臺開發，而不是傳統汽油車基礎上改造。即便是成本高，長城也堅持做徹底的新能源車。

紐約賓漢姆頓大學的研究人員就曾對外展示過一款極富創意的紙質柔性細菌生物電池。此后團隊又進一步完善了原有設計，將紙張拼接式設計整合成一張單獨紙張，在對紙張進行折疊后，還可相應改變該電池的功率電流大小。

鉛酸蓄電池擁有廣闊市場前景，但前提是要走優質發展之路，化解戰略定位上的邊緣化，將智能制造基因植入其中，扎實推進鉛酸蓄電池制造業發展。

石墨烯和3D打印的概念大家都不陌生，特別是前一段時間，華為的石墨烯電池事件更是讓石墨烯站上了風口浪尖，雖然事件的相關方面紛紛澄清，各路媒體也使盡渾身解數對華為的石墨烯進行解讀，但是這并不妨礙廣大的圍觀群眾對華為的石墨烯電池津津樂道，品頭論足，一時間華為被廣大群眾奉為中國企業創新的典范、技術先鋒，出盡風頭。

據外媒報道，中國和日本的企業已經同意標準化下一代電動汽車（EV）快速充電系統。雙方將在2020年前共同研發一款充電樁，可在不到10分鐘的時間內將車輛充滿電。