人們普遍認為，我國動力電池技術水平上與日韓有較大的差距。在沖擊811電池的競賽中，比克電池率先量產，給某些人的固有印象帶來較大的沖擊。

在“2016中國儲能技術與應用大會”上，中國科學院電工所儲能技術研究組組長陳永翀發表了“基于可回收理念的新型儲能鋰電池研究”主題演講，分享了其團隊關于新型儲能電池的研究成果。

目前商業化的鋰離子電池只用于低階電源需求，而硅因其理論比容量是傳統石墨負極的10倍以上，被認為有望成為下一代鋰離子電池大容量負極材料。然而，硅負極在充放電過程中的庫倫效率低這一難題一直未被攻克。

近期，國務院辦公廳印發了《生產者責任延伸制度推行方案》(以下簡稱《方案》)，并率先確定對電器電子、汽車、鉛酸蓄電池和包裝物4類產品實施生產者責任延伸制度。其中，《方案》對于鉛酸蓄電池生產者責任延伸制度的建立提出了較為完善的方式方法。

人們普遍認為，我國動力電池技術水平上與日韓有較大的差距。在沖擊811電池的競賽中，比克電池率先量產，給某些人的固有印象帶來較大的沖擊

據外媒報道，日產不僅為旗下的Leaf車型進行了大幅升級，還對其車載電池進行了全面的翻新。

卡西尼資源公司（Cassini Resources）正試圖在西澳大利亞推進一項鎳、銅硫化物礦藏的開發。

根據彭博社新能源財經儲能業務高級分析師Henbest透露，到2050年全球對電池市場投入將達到5480億美元，其中三分之二將用于電網方面，其余則在電表、家庭和企業等。

2018年的當下，雖說剛進入夏秋之交，還處于熱浪滾滾的熾烤中，但動力電池企業的“寒冬”卻無疑已經提前降臨。

據外媒報道，多年延遲動工之后，韓國電動汽車電池技術企業SK Innovation終于開始在中國建設第一個電池產。

鋰離子電池的增長是幾個相關趨勢的結果。為了滿足對電動車電池的需求，鋰離子制造能力已經大規模擴建。所謂的千兆工廠的增加有助于規模經濟和降低電池生產成本。

據外媒報道，中國和日本的企業已經同意標準化下一代電動汽車（EV）快速充電系統。雙方將在2020年前共同研發一款充電樁，可在不到10分鐘的時間內將車輛充滿電。

日前，蔚來汽車正式向美國SEC遞交了IPO招股書，申請代碼為“NIO”在紐交所掛牌交易。至此，“蔚來汽車赴美上市”這則持續了一年多的傳聞終于塵埃落定。

德國尤利希研究中心專家日前開發出一種新型固態電池，充電率比現有文獻記錄的固態電池高出十倍。新電池組件由磷酸鹽化合物制成，材料經過化學和機械性能的最佳匹配，實現了電池持續良好的可通性。

從平臺的上線運行到政策的正式實施，可以說是從技術上、手段上以及管理程序上規范和完善動力電池的使用、維護、保養以及退役的跟蹤與追溯工作。

隨著可穿戴智能設備以及可植入醫療器械的發展，具有高能量密度、功率密度以及長循環壽命的柔性電池成為近年來研究的熱點。

據外媒報道，當地時間8月21日，寶馬公司發布了一個名為“一覽寶馬i系列未來”的視頻，以此方式宣布給寶馬i3車型添加了一項新功能，名為“電力分配器”，可能意味著寶馬電動汽車今后可以雙向充電。

據外媒報道，根據特斯拉工廠的最新審計數據顯示，公司仍按計劃履行其與內華達州簽訂的義務條款，位于美國內華達州的1號超級工廠（Gigafactory 1）目前雇傭3，000多名工人，已成為世界上最大的電池工廠，年產能達20 GWh。

對動力電池行業，資本近年來似乎尤其青睞。不久前，眾業達電氣股份有限公司旗下子公司聯合銀川金智匯，就擬合資3.5億元，入股以鈦酸鋰和快充技術而聞名的微宏動力系統(湖州)有限公司。

金屬化漿料是提高晶硅太陽電池轉換效率并有效支持光伏組件輸出更多電力的關鍵材料。漿料約占電池片非硅成本的50-60%，由導電相、粘結劑和有機載體組成，包括正面銀漿、背面銀漿和背面鋁漿，對電池的光電轉換效率和成本有重要影響。