能源是人類賴以生存和發展的基礎，并不斷推動著人類社會的持續進步。進入21世紀后，現代社會飛速發展，對能源的需求和消耗大量增加，能源與環境對社會發展的制約問題也日漸凸顯。核能發電作為一種新型的清潔能源，具有資源消耗小，環境影響小，供應能力超強等顯著優點，越來越受到國際社會的重視，核電成為是許多國家能源戰略的重要選擇，是解決當前世界能源問題的有效途徑之一。但是在核能利用的道路上，核安全問題是我們必須面對的問題。1946年“中子物理學之父”費米就提出“核技術的成敗取決于材料在反應堆強輻照場下的行為”。

據外媒報道，英國格拉斯哥大學的一個研究小組稱，已經為未來電動汽車找到了完美的解決方案：一種可以靠銹運行的電池，加水即可再次充電。

2018年磷酸鐵鋰電池包行業市場前景廣闊，各鋰電池包生產企業未來競爭激烈。隨著鋰電池在各領域的應用日趨廣泛，尤其是在電動汽車、新能源、軍事等領域逐步推廣，鋰電池包產業創新速度加快，噱頭十足。

德國尤利希研究中心專家日前開發出一種新型固態電池，充電率比現有文獻記錄的固態電池高出十倍。新電池組件由磷酸鹽化合物制成，材料經過化學和機械性能的最佳匹配，實現了電池持續良好的可通性。

8月21日，天齊鋰業公告，正在進行申請公開發行境外上市外資股(H股)并在香港聯交所主板掛牌上市的相關工作，已于8月17日收到中證監出具的行政許可申請受理單，并且向香港聯交所遞交了本次發行上市的申請。

最近，韓國研究人員開發出一種與微電子兼容的方法來生長石墨烯，在硅基底上成功合成了晶片級（直徑4英寸）的高質量多層石墨烯。該方法基于一種離子注入技術，簡單而且可升級。這一成果使石墨烯離商業應用更近一步。

8月10日，北京市小客車指標調控管理辦公室發布公告，北京已經有近36萬人輪候新能源汽車指標，排隊拿到指標或許已經是7年后——2025年。近兩年，中國新能源汽車產業在政策的猛推之下仿佛坐了火箭般飛速發展，其背后，是人們對于出行的需求迫在眉睫。

從歐洲的寶馬，到國內的龍頭車企，再到造車新勢力，龐大而又多元的用戶群，以及良好的用戶反饋，都將寧德時代塑造成神話般的企業，以致當威馬EX5被傳采用谷神電池時，消費者向威馬發出了嚴厲的質問，“我的寧德時代電池呢？”

日前，比亞迪總裁王傳福對外透露，今年上半年比亞迪電動車供不應求的主要原因是動力電池的緊缺。比亞迪動力電池月產能原本能滿足3—4萬輛電動汽車的需求，現在僅能滿足2萬輛，目前公司正在擴大動力電池產能。

2018年，對許多動力電池企業來說，注定要經歷一場“生死劫”，一場資金鏈斷裂的“瘟疫”在產業內迅速蔓延。

近日，有外媒報道，德國能源與氣候研究院發布了一篇論文，內容中主要提到固態電池的研發進展的結論顯示，這項新的電池技術與當前的鋰電池技術相比并不具備明顯優勢。

業內人士對全固態電池滿懷著巨大的期望，認為它是“唯一”能夠防止SEI膜持續生長，鋁箔被腐蝕;以及讓研究人員不再懼怕低溫過充析鋰，鋰枝晶短路。

在大多數數據中心設施中，鉛酸蓄電池是UPS電源常用的儲能設備。

背靠新能源，鋰電池行業近幾年發展一日千里，各路神仙也積極沖進這個行業準備大干一場。而時至2018年夏季，行業表現卻令人大跌眼鏡，產業鏈上停減產企業層出不窮，部分產品價格幾乎腰斬，這與大家心目中的“風口行業”可是相去甚遠。

業績飆升之下，資本在鋰電行業中涌流。事實上，雖然進入2018年以來，鋰電行業在下游車廠補貼退坡及上游原材料價格上漲的影響下，暴露出諸多行業問題，但在新能源汽車巨大的發展預期下，鋰電行業的資本熱潮依舊熱度不減。

?在政策紅利和補貼優勢的助力下，中國動力電池行業已經取得了一定成績。其中最突出的莫過于寧德時代在2017年坐上了動力電池全球銷量冠軍的寶座。

據外媒報道，根據特斯拉工廠的最新審計數據顯示，公司仍按計劃履行其與內華達州簽訂的義務條款，位于美國內華達州的1號超級工廠(Gigafactory1)目前雇傭3,000多名工人，已成為世界上最大的電池工廠，年產能達20GWh。

日前據外媒報道，德國能源與氣候研究院近日發布一份論文，內容中主要提到固態電池的研發進展，其中包括固態電池的充電效率和壽命方面的信息。令人遺憾的是，結論顯示這項新的電池技術與當前的鋰電池技術相比并不具備明顯優勢。

德國航空航天中心（DLR）研究人員開發了一種專門用于貨運自行車的新型燃料電池模塊，該模塊優于純電池供電系統，使貨物自行車可以用于日常商業用途，行駛里程擴大且使用壽命延長一倍，價格與純電池供電系統相當。

研究小組組長李?克羅寧教授表示，生產這種概念電池相對容易，但將其擴展到一輛汽車上使用，然后大規模生產，才是真正的挑戰。