先導智能2018年半年報顯示，上半年公司實現營收14.4億元，同比增長131.32%，歸屬于上市公司股東的凈利潤3.27億元，同比增長82.64%。

宇部興產將對宇部萬盛隔膜事業進行重組，建立新的宇部萬盛京都股份有限公司，以應對因為動力汽車電池市場快速增長而增長的鋰電隔膜市場現狀，進一步提高競爭力。

工信部近日，公示了申報第311批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品。申報新能源汽車產品的共有111戶企業的328個型號，其中燃料電池產品共9戶企業13個型號，占總型號數的比例為4%。

業績最能直觀反映企業生存狀態。從已經發布的動力電池及PACK企業的上半年業績表現來看，有的快速增長，有的則虧損巨大，可謂“有人歡喜有人憂”。

8月18日，第五屆G20-鋰電峰會第2次會議在深圳麒麟山莊召開，此次峰會主題為“動力電池下半場開賽 企業戰略調整與應對”，由成員企業深圳斯諾承辦。

高工氫電發現，一些鋰電領先材料及設備企業已經開始切入燃料電池行業，意圖搶占市場先機。

據國外網站報道，涂有半導體的星形金納米粒子可以比其他方法更有效地水解制氫。

今年7月，BloomEnergy公司完成了首次公開募股，創造了大約19.38億人民幣的凈收益。

8月7日報道稱，日本東京工業大學等機構研究人員研發出可超高速充放電的全固態電池，朝著全固態電池實用化方向邁出一大步。

高工鋰電注意到，311批公告的電池配套有兩大亮點：一是比亞迪再添兩家新客戶；二是寧德時代與上汽集團成立的合資公司開始量產供貨。

“特斯拉電池工廠制造工藝存在缺陷，一些受損的電池被安裝在車上，馬斯克卻對此置若罔聞。”

受歐美運動風氣的影響，以運動為要求、監測運動期間相關生理信息的可穿戴設備如運動手表、智能手環，相當受到消費者的歡迎。

日前，大眾汽車集團對外宣布，公司未來可能將召回12.4萬輛純電動和混合動力新能源汽車，原因是上述新能源汽車電池相關部件含有有毒金屬鎘。大眾汽車集團現在仍然在為三年前的“排放門”埋單，而新能源汽車被曝出電池問題則讓其雄心勃勃的新能源汽車戰略受到重挫。

豐田汽車公司的總裁豐田章男在去年秋天就警告稱，一個“百年一遇”的劇變將威脅到傳統汽車行業的生存。

2015年以后，新能源車企普遍采取在各地圈地、快速擴張的戰略。前有樂視汽車資金斷鏈、莫干山圈下4300畝地擱置開發，后有京威股份、利源精制投資新能源汽車項目引發債務危機。

近日，比亞迪和寧德時代都爆出明年將推出高鎳811電池的消息！而此前的印象中，兩位巨頭似乎對高鎳811電池并不積極，因為比克電池、國軒高科等企業早就量產了高鎳811電池。而全國動力電池領域的老大和老二，如今終于出手，釋放的信號非常明顯，高鎳三元時代真的來了！

8月16日，美國加州的Sila Nanotechnologies公司宣布，其7000萬美元（約合4.8億元人民幣）的融資正式結束，該輪融資的目的是研發適用于電動汽車和技術消費品的硅基鋰電池。

近日，歐洲有限公司正式宣布,他們已與德國Fuel Con股份公司就兼并條款達成一致.FuelCon將并入HORIBA汽車測試系統事業部，成為這一在發動機、動力傳動系統、制動系統及排放領域的主要測試系統供應商的一部分。

松下公司將向本田汽車有限公司供應車用鋰離子電池，該電池的多個單元組合成一個“可更換電池組”，將用于本田的踏板電動兩輪車（電動摩托車）和緊湊型四輪電動汽車。

據統計，今年以來，房企涉及新能源汽車產業鏈投資規模已超過100億元。業內人士分析認為，不同于追求短期回報的財務投資者，房企布局新能源汽車產業鏈條有望與其現有業務之間產生協同效應。但也有聲音認為，房企對土地有較大的訴求，一些開發商不乏借此獲得土地儲備。