業內一位資深人士認為，前途作為首款在國內上市的電動跑車，的確是在這個細分市場“第一個吃螃蟹”的人，但是前途面臨兩個問題：第一，是否有足夠的品牌影響力；第二，能否打敗汽油車中的競品。

在EU5華北區上市發布會上，北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶峰開玩笑說，“北汽新能源是行業的先驅，但是不能成為先烈。”

日前，中國汽車工業協會常務副會長董揚發表文章《關于四輪低速電動車標準的思考》（以下簡稱“低速電動車”），稱自己被工信部裝備司指派為標準起草組組長，并明確表示，基于安全的考慮，低速電動車將不允許使用鉛酸電池。

據OilPrice網站報道，電動汽車革命正在推動鋰離子電池的蓬勃發展。到2022年，鋰離子電池的市場規模可能會達到670億美元——只要供應能源源不斷，其就會一直興旺。

近日，比亞迪和寧德時代都爆出明年將推出高鎳811電池的消息！而此前的印象中，兩位巨頭似乎對高鎳811電池并不積極，因為比克電池、國軒高科等企業早就量產了高鎳811電池。

治理動力電池回收難題，必須采取市場引導和政府治理相結合的方式，讓正規企業有動力，讓違規者付出代價。目前，以京津冀地區廢鉛蓄電池回收為例，80%掌握在非法社會源渠道，正規動力電池企業回收量非常小，且正規再生鉛企業80%的原料都來自非法社會源渠道。

高工氫電發現，一些鋰電領先材料及設備企業已經開始切入燃料電池行業，意圖搶占市場先機

高工鋰電了解到，目前包括萬通地產、寶能、恒大地產、華夏幸福、碧桂園、冠城大通、大名城等多家地產企業都已經高調入局新能源汽車產業鏈領域。

豐田汽車公司的總裁豐田章男在去年秋天就警告稱，一個“百年一遇”的劇變將威脅到傳統汽車行業的生存。

剛剛過去的2018年上半年，中國新能源汽車市場交出了一份亮眼的“期中考”成績單：中汽協發布的最新數據顯示，1-6月全國新能源汽車產銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，同比分別增長94.9%和111.6%。按照以往下半年走強的趨勢，預計全年新能源汽車產銷量將突破100萬輛。

因為信息化時代的到來，通信基站就顯得對人們尤為重要，是它讓網絡無處不在，如果基站停止運作，例如手機就不會有信號，也沒有網絡，遠程聯系就會中斷，對于網絡時代這樣的故障無疑會給生活帶來諸多不便，所以基站的運作穩定性至關重要。

磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數鋰離子電池使用的正極材料。從材料的原理上講，磷酸鐵鋰也是一種嵌入/脫嵌過程，這一原理與鈷酸鋰，錳酸鋰完全相同。

能量密度，是當今新能源行業焦點。日本政府率先提出2020年純電動汽車用動力電池電芯能量密度達到250Wh/kg的目標;隨后美國將2020年電芯能量密度目標由原來的220Wh/kg提高至350Wh/kg;中國的技術目標則是2020年鋰電池能量密度達到300Wh/kg。一時間，各大電池企業紛紛加大研發力度，力爭按時或提前達到目標，不過，目前市場的趨勢是走三元電池之路。 號稱能量密度至少是鋰離子電池3倍的固態電池今何在?它到底什么時候才能量產?

據外媒報道，松下公司（Panasonic Corp）將向本田汽車有限公司（Honda Motor Co Ltd）供應車用鋰離子電池。

近日，比亞迪和寧德時代都爆出明年將推出高鎳811電池的消息！而此前的印象中，兩位巨頭似乎對高鎳811電池并不積極，因為比克電池、國軒高科等企業早就量產了高鎳811電池。

隨著新能源充電設施的發展，電動車的基礎充電已經不是一個難題，而是一項更大的業務，但仍有問題被忽略，比如：如何便捷的為公寓內用戶進行電動汽車充電？

7月31日，深圳容一電動科技有限公司（以下簡稱“容一電動”）發布了公司解散公告，公告稱因研發資金投入過多，未能及時轉化為效益；因融資方式不當，公司運營財務成本過高。公司近年來持續虧損，已無法繼續經營，公司于2018年7月31日依法解散，進入清算程序。

浙江湖州昆侖動力電池材料有限公司鋰電池電解液項目預計在10月份試生產，總投資2.8億元，全部竣工達產后可實現年銷售額32億元。

電動飛行的設想已經醞釀了數十年，但直到最近，這一想法的實現才有了實質性成果。目前，十多家初創企業和公司正在致力于研發電動和混合動力飛機模型。

8月16日，福建省三明廈鎢新能源材料有限公司年產1萬噸鋰離子正極材料項目順利開機試車，該項目總投資3.4億元，項目投產后，公司年產值將達50億元。