互聯(lián)網(wǎng)的問題我覺得，現(xiàn)在發(fā)展很快，能夠起很大的作用，在電動(dòng)車的發(fā)展當(dāng)中，特別是對(duì)電動(dòng)車的安全問題，我希望能夠起比較好的作用。

回顧這15年呢，我們走過的歷程確實(shí)是不一般的，15年前我記得很清楚，當(dāng)初我們一部530要賣到80多萬塊錢，10年前的時(shí)候，我們鋰電池的隔膜要三四十塊錢的人民幣。

中國已成為全球新能源汽車市場(chǎng)主力軍，新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)世界領(lǐng)先。

隨著我國新能源汽車市場(chǎng)的大規(guī)模爆發(fā)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)迎來蓬勃發(fā)展期，然而一致性不足等問題導(dǎo)致國產(chǎn)新能源汽車多采用日韓品牌的動(dòng)力電池及系統(tǒng)。

近日，村田新能源宣布，他們位于無錫的新工廠已經(jīng)竣工，該工廠預(yù)計(jì)在2019年1月正式投產(chǎn)。工廠計(jì)劃年產(chǎn)能可以達(dá)到1.32億塊新能源鋰電池，將使無錫公司的電池產(chǎn)能和產(chǎn)值在現(xiàn)有基礎(chǔ)上擴(kuò)大1.6倍。

有的公司稱為涂覆。涂布是將攪拌完成的漿料均勻涂覆在集流體上，經(jīng)過烘干制成極片的過程。涂布的方式有連續(xù)涂布、間歇涂布。

近年來，電動(dòng)工具的發(fā)展呈現(xiàn)小型化、輕型化、無繩化趨勢(shì)，使得鋰電池在電動(dòng)工具領(lǐng)域具有較好的成長性，由此也吸引了眾多動(dòng)力電池企業(yè)的關(guān)注。

相比2015年之前，鋰電池已經(jīng)成為國內(nèi)儲(chǔ)能尤其是電網(wǎng)儲(chǔ)能應(yīng)用的主流，最遲2020年儲(chǔ)能將會(huì)在一兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)真正大規(guī)模爆發(fā)。預(yù)計(jì)到2020年，鋰電儲(chǔ)能在發(fā)電側(cè)和電網(wǎng)側(cè)的總需求量為8GWh。

受雙重利好疊加影響，近日鋰電池概念股重新活躍。7月6日以來，鋰電池指數(shù)累計(jì)漲幅7.61%，跑贏同期大盤。多只鋰電池概念股在此期間表現(xiàn)不俗，如天華超凈、風(fēng)華高科、合縱科技、寒銳鈷業(yè)等。

而圍繞充電和換電哪個(gè)更具優(yōu)勢(shì)的爭議一直在延續(xù)，當(dāng)然，目前充電模式依然占據(jù)著統(tǒng)治地位，相比傳統(tǒng)充電模式，換電在時(shí)效上有著明顯優(yōu)勢(shì)，是什么原因讓它沒能得到推廣？

距離日產(chǎn)汽車宣布終止將其電池業(yè)務(wù)出售給金沙江創(chuàng)業(yè)投資基金的消息剛剛過去一個(gè)月，日產(chǎn)又尋到了一個(gè)新的金主——中國遠(yuǎn)景能源科技有限公司。

純電動(dòng)汽車的電池目前大體上有三種類型。一是鉛酸電池，它是一種電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池。

2020年，所有動(dòng)力電池企業(yè)還能留下20-30家，現(xiàn)階段80%以上的都會(huì)被淘汰。有些自然淘汰，有些被資本捧殺。

隨著新能源車的普及，環(huán)保政策的高度重視，燃油車在我們的生活中會(huì)越來越少，但就目前的發(fā)展來看，燃油車并不會(huì)完全的消失。大家都知道，現(xiàn)在新的能源車都上綠色的車牌了，那么以前的燃油車的藍(lán)拍照的車牌怎么處理呢？

對(duì)于中國旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的配套滯后、管理不規(guī)范、體驗(yàn)差、不環(huán)保等痛點(diǎn)，智能化、互聯(lián)化的新能源汽車將成為整合資源、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的智慧平臺(tái)。而奇瑞集團(tuán)開瑞新能源汽車，正在嘗試連接這一切，他們是怎么做到的呢？

全國乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，樓市的瘋狂是影響到車市的罪魁禍?zhǔn)祝吘箤?duì)于老百姓而言，當(dāng)下的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，買房遠(yuǎn)遠(yuǎn)比買車"劃算"！

因此，要實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的彎道超車，首先需要吸引領(lǐng)軍“人才”和“技術(shù)”的聚集。

因此，要實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的彎道超車，首先需要吸引領(lǐng)軍“人才”和“技術(shù)”的聚集。

雖然每家自行車搭載鋰電池方案不同，但方案多集中在48V10Ah、48V12Ah、48V15Ah范圍內(nèi)。按照一輛車平均用電量0.6KWh粗略估算，3000萬輛＊0.6KWh＝18GWh。

近日，大眾集團(tuán)發(fā)布第二季度財(cái)報(bào)時(shí)，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表示，大眾計(jì)劃自主生產(chǎn)固態(tài)電池，可能從2024年或2025年開始批量生產(chǎn)。