“在同等質量下，鋰硫電池可擁有傳統鋰離子電池6-7倍的電量。如果把鋰硫電池應用到手機上，手機待機時間將大幅度增長。”7月15日，在首屆中國-新加坡前沿科技創新大會暨中國-新加坡青年學者論壇上，美國醫學與生物工程院院士李長明把這一研究的最新動向帶到了大會暨論壇上。他表示，此次參會的專家學者來自國內外的高層次研究機構，這樣高質量的學術交流對于科研工作大有裨益。

日產與巴西圣卡塔琳娜州聯邦大學(UniversityofSantaCatarina)達成協議，一起研究日產聆風(NissanLeaf)電池的二次使用功能，使之成為創新儲能解決方案。

CeresPower首席執行官PhilCaldwell則補充到，該項目將開發一種新能源汽車專用的燃料電池續航里程擴增器，這將使緊湊、堅固、快速響應的固體氧化物燃料電池(SOFC)的大量生產更近一步。

動力電池是指為新能源汽車提供動力的電池。從技術路徑看，主要包括用于純電動汽車(EV)和插電式混合動力電動汽車(PHEV)的蓄電池和專用于燃料電池汽車(FCEV)的燃料電池。

隨著對特斯拉Model3的需求增加，松下將在2018年底將其超級工廠Gigafactory的2170電池產量增加30%以上。

遠景集團在一周前對外宣布，將控股日產汽車旗下的電動電池業務(下稱日產電池)。早在數月前，一個由公司法務、財務等人員組成的小型團隊，就啟動了收購日產電池的前期談判。

中國是目前全球最大的鋰電池市場，鋰資源消費量占全球40%以上，雖然中國的鋰資源儲量占全球的20%，但開采難度大、成本高，不能滿足國內市場需求。數據顯示，2018年一季度中國進口鋰原料4.85萬噸碳酸鋰當量，環比2017年四季度上漲4%，同比增長147%，隨著我國動力電池業的迅猛發展，鋰資源需求量還會進一步增加。

在這種情況下，緩解供求矛盾的變量更可能出自需求端，這將有效緩解全球市場“鈷焦慮”。在目前開發的電池技術中，一個方向就是減少其中鈷的含量，未來十年甚至有可能出現作為替代產品的無鈷電池。雖然從目前看鈷的供應對工業需求構成風險，但新能源的明天還是美好的。

鋰離子電池四大主材中隔膜毛利最高。因此，國內企業紛紛邁入隔膜領域，希望在動力電池紅利下能分一杯羹。以下匯總了10家隔膜企業新建產能的布局情況。

新能源汽車快速發展，讓很多老百姓都“喜提”環保車。然而有車主發現，花差不多價格買新車，新能源車的保費比同價位的傳統燃油汽車貴兩三千元！這還沒完，日后賠付時，預估的維修費卻與投保的新車價位“不符”。

隨著人們對高品質駕享需求的不斷提高，智能化設備已成為汽車的標配。多項先進技術的應用，讓江淮iEVA50成為同級別車型中科技含量最高的純電動汽車。

據MiningWeekly援引路透社報道，即使鋰價格出現下跌，但考慮到未來動力電池市場廣闊，澳大利亞礦業公司仍然加大了鋰礦勘探投入。

隨著對特斯拉Model3的需求增加，松下將在2018年底將其超級工廠Gigafactory的2170電池產量增加30％以上。

鋁塑膜是我國動力電池國產化進程中的最后“一座城池”，也是動力電池“三劍客”之一的軟包電池最與眾不同的關鍵材料。在國家政策向高能量密度電池傾斜的背景下，軟包電池的市場滲透率不斷提升，鋁塑膜的需求量也隨之迅速激增。

揚州一能源科技企業與湖南大學合作研發出石墨烯鉛炭儲能電池，無論是續航能力還是綜合指標，都遠遠超過傳統的鉛酸電池，有望將其續航里程提升一倍，達到600多公里。

據外媒報道，美國密歇根理工大學化學工程專業的學生們采用了千年前的（century－old）礦物加工法，發現了鋰離子電池再循環的經濟型方案。

近日，大眾集團發布第二季度財報時，大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯表示，大眾計劃自主生產固態電池，可能從2024年或2025年開始批量生產。

遠景集團在一周前對外宣布，將控股日產汽車旗下的電動電池業務(下稱日產電池)。早在數月前，一個由公司法務、財務等人員組成的小型團隊，就啟動了收購日產電池的前期談判。

近日，據Push Evs報道，去年，韓國電池制造商SK創新(SK innovation)宣布將在今年推出用于電動汽車的NCM 811電池。幾天后，LG化學宣布它將比競爭對手更早推出相同的技術。

氫能源汽車主要生產商3月25日開始在美國市場小范圍出售氫能源汽車，人們憧憬多年的氫能源汽車終于上路。