在石化燃料日益減少的情況下，我國能源本來就不占優勢再加之人均資源占有不足，這就勢必要求我國必須比其他國家更重視后續能源的開發利用，而汽車這種機動性強的現代交通工具只能采用“含能體能源”，所以氫能源無疑成為一個新興的熱點。

以全球最大的動力電池制造商——寧德時代新能源科技有限公司(簡稱寧德時代)登陸A股為標志，我國動力電池行業迎來屬于自己的光榮時刻。

今日消息，國家市場監督管理總局官方微博發布公告，宏碁電腦(上海)有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。

臺風天擔心電池涉水、露天充電問題？碰撞時憂慮電池破損、漏電隱患？榮威光之翼MARVELX將安全置于首位，以超五星級標準實現對用戶的360度全方位防護！

市場調研公司IHSTechnology在其最新發布的報告中指出，受新型便攜式產品（尤其是適用于體育和健身領域的相關產品）的推動，全球可穿戴電子產品電池市場的規模預計將在短短四年間增長十倍以上。

特斯拉還未正式進中國，早已引發了A股相關股票的一輪炒作。然而科力遠董事長、全國人大代表鐘發平在兩會期間炮轟特斯拉，稱其只是一場驚天資本大陰謀。同時建議應大力扶持混合動力汽車產業發展，才能有效促進汽車業的節能減排。

在嚴峻的環境、能源困局下，車輛的部分電氣化或完全電氣化是支撐汽車保有量繼續增長的重要應對手段。

近日，按照新的新能源補貼政策所計算的新能源補貼已經逐漸下發到合規車企手中。通過梳理公告發現，新能源補貼新政實施后，大部分新能源車企所獲得的補貼已經大不如從前。

日前，在2018中國儲能西部論壇會上，比亞迪首次公布國內儲能戰略轉變：不參加國內招標項目，專注做儲能設備供應商。

新造車企業們并沒有放棄擁有自己生產基地的“野心”，目前至少有十幾家主流的新造車企業已經建好或者正在建設生產基地，而在據稱多達六七十家的新能源汽車新創公司中，目前只有6家獲得發改委投資項目核準。

降低儲能成本的關鍵在于破解儲能電池的安全性、循環壽命等難題。中國電力科學研究院電工與新材料研究所高級工程師來小康指出，這些技術的突破是儲能實現產業化的前提，但電池技術的成熟恐怕還需要多年，悲觀看可能超過十年。

沒有任何一家車企會甘于人后。乘著新能源汽車政策的東風，各個車企都在搶占市場發展先機，占據更有利的競爭席位。

在汽車行業，車企提出禁售燃油車計劃已不是稀罕事。但在這些“禁燃”計劃中，有多少企業是基于產業發展需要，又有多少是企業無奈之舉同樣值得思考。

特斯拉50億美元為何敢做電池？比亞迪死在電池競爭上了？應向特斯拉學什么？新能源汽車潛規則揭秘，希望大家喜歡。

當前新能源電動汽車發展的焦點在電池技術。在這次兩會上，有人堅信市場正對新能源電動汽車翹首企盼，應該抓準機遇推動產業強勢發展；有人卻心存疑慮，認為規模化生產言之尚早。全國人大代表、天能集團董事長張天任和全國政協委員、吉利集團董事長李書福就是這兩種觀點的代表人物。

3月11日晚間，西部資源發布了其2013年年報。2013年公司共實現營業收入42304.69萬元，同比下滑28.02%；實現利潤總額-3399.56萬元；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤-5636.95萬元，同比下滑130.23%；基本每股收益虧損0.0852元。

美國電動汽車制造商特斯拉（Tesla）最近宣布建造全球最大規模的電池工廠的計劃讓韓國業界緊張不已。據特斯拉的規劃，這家將于2017年動工的工廠投資規模為50億美元，生產電池容量為35GWh/年，可為50萬輛電動汽車提供電池。

“用了不到一年的手機電池起了鼓包”、“剛買兩個月的手機經常掉電”、“電池能撐的時間越來越短”……說到手機電池質量，似乎每一位消費者都是“受害者”，作為手機產品上不可或缺的一部分，手機電池為何成了“木桶上的最短板”？

根據規定，屆時消費者已購買的不符合“新國標”的電動自行車，將由各省份根據實際情況制訂辦法，通過自然報廢、以舊換新、折價回購等方式在幾年內逐步化解。

從智能手機到筆記本電腦，從電動汽車到電子煙，鋰離子電池正為各種各樣的電子產品提供動力。但是，隨著鋰的潛力被開發至極致，研究人員正在努力尋找下一個電池突破點。