7月，負極材料市場保持穩(wěn)定，主要企業(yè)產(chǎn)量平穩(wěn)，采購積極性轉(zhuǎn)好，訂單略有增加。據(jù)百川資訊統(tǒng)計，上半年中國碳負極材料產(chǎn)量約10.69萬噸，供應(yīng)充足。市場價格較前期整體持平，高端負極產(chǎn)品主流價格在7-10萬元/噸左右，中端產(chǎn)品主流價格在4-6萬元/噸，低端產(chǎn)品2-4萬元/噸。

習(xí)慣上我們說三元材料一般是指鎳鈷錳酸鋰NCM正極材料(實際上也有負極三元材料)，Ni,Co,Mn,三種金屬元素可以按照不同的配比得出不同種類的三元材料。

近日，新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺在北京啟動運行。這是我國實施新能源汽車動力電池溯源管理的關(guān)鍵一步，對于推進電池回收利用具有重要意義。

2018中國（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇日前發(fā)布的報告顯示，中國已成為全球最大的鋰動力電池生產(chǎn)國。然而資源開發(fā)利用能力落后、動力電池技術(shù)水平不高、電池回收再利用體系空白等隱憂，限制了產(chǎn)業(yè)競爭力。中國必須擺脫現(xiàn)有瓶頸，加快標準化制度建設(shè)、健全回收再利用體系、掌握突破核心技術(shù)，才能在這場競爭中奪取優(yōu)勢。

新能源車產(chǎn)業(yè)鏈趨勢上行。鈷價受到中長期供應(yīng)缺口影響有望維持高位。動力電池回收方興未艾，資源與技術(shù)是行業(yè)龍頭的核心競爭力。中游鋰電池材料結(jié)構(gòu)繼續(xù)分化，高鎳三元正極、軟包技術(shù)等領(lǐng)域具備增長動力。

“有技術(shù)，但市場規(guī)模尚未形成。”今天企業(yè)對于新能源汽車廢舊動力電池回收再利用的回答與2015年幾乎一致。

近期，三元材料硫酸鎳的原材料，鎳基本面有轉(zhuǎn)弱跡象，市場擔(dān)憂進口窗口打開后會削弱低庫存對鎳價的支撐，疊加下游不銹鋼出現(xiàn)累庫風(fēng)險，短期鎳價面臨調(diào)整壓力。然而，鎳市基本面依舊夯實，在供給結(jié)構(gòu)性短缺和新增電池需求驅(qū)動下，鎳價長牛格局不變。因此，短期回調(diào)將帶來更佳的入場機會，操作上以逢低買入為主。

今年8月1日，《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》及《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》正式實施。

據(jù)外媒報道，Circular Energy Storage研究機構(gòu)最近的一份研究報告顯示，今年全球廢舊鋰電池市場市值將達13億美元，大約70%的市值將來自中國。分析人士表示，其二次電池市場的市值到2025年可達42億美元。

根據(jù)研究機構(gòu)Circular Energy Storage最近的一份報告，今年全球生命終期的鋰離子電池市場預(yù)計價值13億美元。

《ProgressinPolymerScience綜述：從納米到微觀再到宏觀：用于生物醫(yī)學(xué)應(yīng)用的靜電紡絲分層結(jié)構(gòu)聚合物纖維》 西南交通大學(xué)周紹兵（通訊作者）團隊總結(jié)了過去十年中通過靜電紡絲技術(shù)設(shè)計和制造分層結(jié)構(gòu)聚合物纖維的進展，包括多種靜電紡絲裝置和使用各種聚合物的靜電紡絲參數(shù)。通過這篇綜述可以提供更好的理解聚合物纖維的結(jié)構(gòu)和功能之間的關(guān)系以及進一步的生物醫(yī)學(xué)應(yīng)用。

隨著環(huán)保意識的加強和國家政策的扶持，在未來幾年，新能源電動汽車將會以迅猛的增長速度覆蓋在城鄉(xiāng)各大公路上。而作為電動汽車，最大的安全隱患就是動力電池的可靠性。比如在夏天40攝氏度和冬天零下幾十度的高低溫天氣，動力電池能否安全可靠的正常工作嗎？這就需要我們的研發(fā)工程師們在動力電池散熱上做足功課。

“城里的人想出去，城外的人想進來”。這句話不僅是錢鐘書先生對于婚姻的描述，也適用于當前攻城略地的全球的鋰電企業(yè)現(xiàn)狀。

2月7日消息，為加快推進電動自行車用鋰離子電池標準化工作，提升標準對相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體支撐作用，工信部組織相關(guān)單位、標準化機構(gòu)和標準化技術(shù)組織制定了《電動自行車用鋰離子電池綜合標準化技術(shù)體系》。

據(jù)了解，美國電動車制造商特斯拉可能將被收購。過去的兩年時間中，特斯拉成為美國電動車市場的新星。不過，在2013年10月份至11月份的短短1個多月時間內(nèi)，特斯拉旗下主力車型ModelS三次因遭遇意外事故而起火，引發(fā)了業(yè)界對于其電動車電池安全性的質(zhì)疑。

豐田公司開發(fā)了一款可長途行駛的電動車，它可連續(xù)行駛600公里，“充電”只需幾分鐘而非幾個小時，甚至無需插座，因為它的動力來自一塊氫燃料電池，可以自己生產(chǎn)電力。這款汽車與人們夢想的電動車截然不同，但它能否打破電動車無法被大眾所接受的魔咒？

從最新傳來的消息來看，美國的新能源汽車銷售，已呈現(xiàn)出產(chǎn)銷兩旺的趨勢。這不僅僅是因為，作為純電動汽車的增長已經(jīng)超過了預(yù)期，而且也在市場的占比上取得了很大的成效。像以高檔電動車為主的特斯拉models，全年以2萬多輛的銷量在市場遙遙領(lǐng)先，就不能不說電動車在市場的地位、越來越被業(yè)界與消費者所認同。所以，針對特斯拉的新增長，對國內(nèi)能形成那些刺激、又能帶來怎樣的啟示作用，顯然是非常值得關(guān)注的新問題。

日前，在2018中國儲能西部論壇會上，比亞迪首次公布國內(nèi)儲能戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變：不參加國內(nèi)招標項目，專注做儲能設(shè)備供應(yīng)商。

Sherritt稱，今年第二季度鈷均價相比2017年同期上漲66%，至42.93美元／磅，為連續(xù)第八個季度價格上漲。

全球最大的鋰生產(chǎn)商Albemarle Corp周二表示，由于用于制造電動汽車電池的鋰的銷售價格飆升，該公司季度利潤增長了近兩倍。