據報道，奧迪CEO施泰德（RupertStadler）稱奧迪計劃至2020年推出三款電動汽車，預計至2025年電動汽車將占其總銷量的25%至30%。

上周，財政部網站消息稱，四部委組織確認了28個城市作為首批新能源汽車推廣城市。與此同時，廣州車展期間各家車企紛紛發布新能源方面的動向和布局，政策的呼之欲出或將再次引發業界對于新能源汽車商業模式的思考。

國家能源局7月30日在京舉行新聞發布會，發布今年上半年能源形勢、可再生能源并網運行情況、第二季度12398能源監管熱線投訴舉報受理情況，還將解讀《電力安全生產行動計劃（2018-2020）》，并回答記者提問。

財報放榜時期最能看出行業發展的真實狀況，日前，不少企業發布了2018年中期業績預告，分析其中動力電池企業的情況不難看出，強勢企業一路高歌猛進，但大部分企業因受補貼退坡、原材料價格上漲等因素的影響業績并不理想。

廣東省內兩大汽車企業即將實現聯姻。上周，省人大代表視察從化、增城扶貧開發工作時，廣州市副市長、增城市委書記曹鑒燎透露，廣汽集團和比亞迪合作的純電動汽車項目已初步敲定落戶增城。比亞迪汽車銷售公司副總經理李云飛回應稱，比亞迪的確在與廣汽集團進行談判，不過仍未完全敲定。

7月25日，江鈴集團與寧德時代簽訂戰略合作協議，根據協議，雙方將在多個重點車型上開展戰略合作，并就進一步深化長期戰略合作達成意向。這已經是寧德時代在短短的一個月里，與整車企業達成的第四份合作協議。

改變依賴化石燃料的車輛過渡不會在一夜之間發生，但是有一點變得越來越清楚：未來的交通運輸會非常的電動化。

近期，新能源汽車行業開始進入洗牌期。先是沃特瑪等動力電池企業出現經營困境，再有銀隆、西部資源、京威股份等在新能源整車領域出現巨虧，緊接著，充電樁領域也發生了讓人不樂觀的情況，陸續有充電樁企業開始傳出負面消息。

隨著全國近日迎來持續高溫天氣，北京地區電網負荷連日走高。酷熱的天氣讓北京地區的電網負荷在不到一個小時的時間內接連兩度“爆表”。8月2日11時14分，北京電網負荷已達到2317.2萬千瓦，超過前日的2306.4萬千瓦。11時56分，這一數字即被刷新，達到2336.7萬千瓦。

模塊化會成為新造車勢力中的一股趨勢嗎？

“不是在充電，就是在尋找充電樁的路上”，這便是一些電動汽車車主的真實寫照。雖然近兩年來，充電樁數量處于快速增加的狀態，但不可忽視的是新能源汽車的增長規模仍然大幅高于充電樁數量的增長規模，這也就意味著車樁之間的缺口仍在不斷擴大。

昔日的中國頭號西裝品牌，如今已成為中國最大、世界前三的鋰電材料綜合供應商，并已進入奔馳、寶馬、蘋果等全球知名品牌的上游產業鏈。

電動車目前是鋰電池比較普遍嗎？電池有幾種規格？電機有幾種規格？電機功率與電池有什么關系？

電池：在正常條件下，正確使用的電池如發生漏液、塑殼開裂，經檢驗容量低于額定容量的60%，保修12個月。

德國批準燃料電池火車用于客運,燃料電池商業化應用開啟新視野。燃料電池作為一個發電機,可用于各種動力和發電場景,目前商業化主流應用在于汽車和備電等方面,此次阿爾斯通燃料電池火車客運服務得到批準,有力拓展燃料電池新市場。

財政部、國家稅務總局、工業和信息化部、交通運輸部近日聯合發布通知，明確節能、新能源車船享受車船稅優惠政策，對符合條件的節能汽車減半征收車船稅，對符合條件的新能源車船免征車船稅。四部門表示，此舉旨在促進節約能源，鼓勵使用新能源。

石墨烯令人眼花繚亂的優點讓人期待一場技術革命，但科學家在花費10億歐元的同時，必須要打通一些瓶頸。

除了國家政策，各地方政府對新能源汽車的各項優惠政策也成為了當地新能源汽車市場的晴雨表。

他直言自己的朋友圈真的沒有買新能源汽車的人，至于原因的話，我認真記錄了他說的一些方面和要點，同時也整合了論壇上的汽車專家的一些說法，回來后靈感爆發，就寫出了這一篇希望對大家有所幫助的新能源文章。

石墨烯產業化提速。消息人士稱，中國石墨烯產業技術創新戰略聯盟（簡稱“石墨烯聯盟”），正在開展標準化工作，將會在下周日（12月8日）組建標準委員會，著力規范石墨烯市場和搶奪在該領域的國際話語權。對于標委會具體的成員，該消息人士不愿透露。