5月中旬左右，合肥廬江高新區(qū)的國軒新能源（廬江）有限公司，新能源汽車動力電池包PACK生產線已經投產。生產的動力電池已配套北汽、江淮、南京金龍、眾泰等品牌電動車。

據外媒報道，化學家們用鈮鎢氧化物（niobium tungsten oxides，NTO）制作了鋰離子電池電極（battery electrodes），鈮鎢氧化物的結晶結構或能實現(xiàn)電動車的電池快充。

7月31日，國家工業(yè)和信息化部公示了《2018年智能制造試點示范項目名單》，天津力神電池股份有限公司申報的“動力電池智能工廠試點示范”項目和微宏動力系統(tǒng)（湖州）有限公司申報的“鋰離子動力電池數(shù)字化車間試點示范”項目上榜。

大眾集團考慮在歐洲建廠生產固態(tài)電池，或將選址德國進行批量化生產，以擺脫對電池制造商的依賴。

8月已至，終端消費遲遲不見起色，數(shù)碼市場及動力市場回暖緩慢，正極材料廠商對后市研判較為謹慎，進一步降低成品庫存。

據外媒報道，當?shù)貢r間8月2日，比利時材料科技公司優(yōu)美科（Umicore）首席執(zhí)行官Marc Grynberg表示，為適應電動汽車市場的快速發(fā)展，該公司計劃在未來十年加大對電動汽車電池回收能力的投資。

據了解，道氏技術主要從事無機非金屬材料的生產、研發(fā)和銷售，產品發(fā)為兩大類：建筑陶瓷釉面材料和新能源電池材料。

當?shù)貢r間8月2日，據外媒報道，比利時材料科技公司優(yōu)美科（Umicore）首席執(zhí)行官MarcGrynberg表示，為適應電動汽車市場的快速發(fā)展，該公司計劃在未來十年加大對電動汽車電池回收能力的投資。

今年，博世公司宣布退出電池制造領域，將淪落為汽車電池配件二級供應商。但是業(yè)界黑馬殺出，豐田紡織宣布進入車載電池領域。正在開發(fā)的鋰離子電池,將在2020年上半期投入市場，其電池將成為雷克薩斯LC500h標配。

受補貼退坡影響，部分動力電池企業(yè)在2018年開始陸續(xù)出現(xiàn)資金緊張、利潤縮減、停產裁員等問題，動力電池企業(yè)整體經營情況低于逾期，受此影響，上游原材料及相關配套企業(yè)也出現(xiàn)了資金鏈緊張、停產倒閉的問題，動力電池產業(yè)可謂是哀鴻遍野、滿地雞毛。

據外媒報道，當?shù)貢r間8月2日，美國知名納米電鍍公司Xtalic宣布進入電動汽車市場，提供可將電動汽車電池充電器連接頭壽命延長40倍的產品。Xtalic公司是提供納米級金屬合金和涂料，為客戶解決關鍵材料問題的領導者。

根據研究機構CircularEnergyStorage最近的一份報告，今年全球生命終期的鋰離子電池市場預計價值13億美元。

廢舊電池不再是危險垃圾，不需要集中處理，可以直接扔掉。

日前，中國汽車技術研究中心有限公司聯(lián)合北京理工大學在京組織召開了“新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理宣貫會”，就管理辦法、溯源規(guī)定及綜合利用企業(yè)要求等重點政策內容做了全面、詳實的說明。

據美國媒體消息，日前豐田在北密歇根的行業(yè)盛會上推出第二代氫燃料電池Class8卡車。該車是零排放半掛卡車，續(xù)航里程升級后逾300英里(483公里)。

近日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司會同國家電投集團赴國家動力電池創(chuàng)新中心，圍繞協(xié)同創(chuàng)新機制和商業(yè)模式等開展聯(lián)合調研。

遠景將同時收購日本電氣旗下的電池電極生產業(yè)務公司NECEnergyDevices,Ltd.的全部股權，收購完成后，日產將擁有新公司20%的股權，攜手遠景共同推動電池儲能技術及能源物聯(lián)網的發(fā)展。

根據集邦咨詢新能源研究中心（EnergyTrend）6日發(fā)布的調查，受到鈷金屬價格在2018年第一季創(chuàng)新高影響，鋰電池芯預計將在第三季全面漲價5%至15%不等，但價格在第四季或持穩(wěn)。

純電動車型和插混車型是當前新能源汽車市場的兩股主要勢力，既共同推動這一市場的發(fā)展，相互之間又存在競爭。目前來看，純電動車型一直是新能源車的銷售主力，占據著絕對優(yōu)勢，插電混動也不甘于后，不斷擠壓著純電動車型的市場份額。

據外媒報道，愛達荷國家實驗室（IdahoNationalLaboratory）的最新研究表明，當溫度下降時，電動汽車可能需要更長的充電時間。原因是，低溫會影響電池芯內的電化學反應，而車載電池管理系統(tǒng)會限制充電功率以避免損壞電池。